1950 Cummins Diesel Special (Avispón verde)

En 1950, Cummins se estaba preparando para lanzar un nuevo motor de camión de seis cilindros y cuatro válvulas llamado JBS-600. Cummins decidió promover este nuevo motor conectándose con Kurtis-Kraft para construir un chasis tubular de carreras que albergaría una versión modificada del JBS-600 y luego conducirlo en el Indianapolis Motor Speedway.

Datos del auto

Calificado: 32 a 129.9 mph
Posición final: 29
Conductor: Jimmy Jackson
Chasis: Kurtis-Kraft
Datos del motor
340 hp a 4000 rpm
Modificado Cummins Diesel Modelo JBS
Sobrealimentado

Historia

  • El Avispón Verde apenas llegó al campo con una velocidad de calificación de 129.9 mph.
  • El especial de diesel Cummins de 1950 fue el primer auto en la historia de las carreras en usar frenos de disco.
  • Se instaló un radiador más grande para reparar un problema de sobrecalentamiento durante la práctica y la calificación.
  • El radiador no solucionó el problema y se cortaron numerosos agujeros en los paneles de la carrocería del automóvil para ayudar a enfriar el motor.
  • En este momento, había una superstición en las carreras de que los autos verdes eran de mala suerte, pero al contrario de lo que todos decían, Jimmy Jackson quería que el auto se pintara de verde. Más tarde apodó el auto «Green Hornet».
  • Después de 130 millas, el sobrealimentador se rompió debido a un mal funcionamiento del soporte de montaje del amortiguador de vibraciones, lo que provocó que el motor vibrara en pedazos.
  • El automóvil pasó a establecer un récord de velocidad con motor diesel en las salinas de Bonneville a más de 160 mph.
  • Se utilizó una versión casi idéntica del JBS-600 en el Cummins Diesel Special de 1952, pero el motor se montó horizontalmente en lugar de verticalmente y se utilizó un turbocompresor en lugar de un sobrealimentador.
  • La experiencia con el motor modelo JBS en la carrera de 1950 proporcionó el ímpetu para competir en la Indy 500 de 1952.
  • El auto # 61 Green Hornet de 1950 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.

Diesel Cummins de 2 tiempos de 1934

Cummins ingresó a dos autos casi idénticos en las 500 Millas de Indianápolis de 1934. La única diferencia estaba en el motor. El auto # 5 estaba propulsado por un motor diesel Cummins de 2 tiempos.

El motor se construyó apresuradamente y el auto apenas llegó a la pista a tiempo para las calificaciones, y más tarde demostró ser menos confiable que el diesel de 4 ciclos.

Datos del auto

Calificación: 29 a 105.921 mph
Posición final: 12
Conductor: Stubby Stubblefield
Mecánico copiloto: Leo Whittaker
Chasis: diseñado por Duesenberg
Datos del motor
Cummins experimental
Motor diesel de 2 tiempos
Sobrealimentado

Historia

  • En 1934, la producción de motores diesel de 2 ciclos era escasa, pero algunos ingenieros de Cummins de esa época creían firmemente en la tecnología de 2 ciclos.
  • El motor experimental se desarrolló apresuradamente, lo que no permitió tiempo para practicar y solo una oportunidad para calificar.
  • El auto # 5 sufrió una gran vibración que sacudió el tubo de escape.
  • En el medio de la carrera, Stubblefield se quemó el pie con el tubo de escape al rojo vivo y fue al hospital del infield mientras que Dave Evans, conductor del auto # 6, ahora fuera de la carrera, asumió temporalmente la responsabilidad de conducir.
  • Después de ser revisado en el hospital del infield, Stubblefield regresó al asiento del conductor y terminó en la posición 12.
  • Después de desmontar el motor de 2 ciclos y el de 4 ciclos, Cummins decidió suspender el desarrollo del ciclo 2, a pesar de que terminó la carrera, porque el motor se detuvo y nunca volvió a arrancar.
  • El motor de 4 tiempos funcionaba perfectamente y parecía nuevo al desmontarlo.
  • Cummins, hasta el día de hoy, respalda la decisión tomada por Clessie Cummins en 1934 de abandonar el motor de 2 ciclos y desarrollar únicamente el motor diesel de 4 ciclos.
  • El auto # 5 de 2 ciclos de 1934 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.

Cummins Diesel 1931

En 1931, Cummins quería mostrar la fiabilidad de sus motores diesel.

La hazaña se logró al terminar la carrera de 500 millas de Indianápolis en el puesto 13, sin una sola parada en boxes. Esta fue una ocasión histórica para Cummins, ya que fue el primer automóvil con motor diesel en correr en el Indianapolis Motor Speedway.

Datos del auto

Calificación: 17 a 96.87 mph
Posición final: 13
Conductor: Dave Evans
Mecánico copiloto: Thane Hauser
Chasis: diseñado por Duesenberg
Datos del motor
Más de 85 hp a 1800 rpm
Motor diésel Cummins Model-U
Motor atmosférico

Historia

  • Un piloto de la Fuerza Aérea llamado Jimmy Doolittle fue reclutado para el equipo de boxes.
  • Hauser y Doolittle desarrollaron un código secreto, que estaba escrito en una servilleta, para ayudar al conductor a comunicarse con los boxes.
  • Cuando llegó el momento de la primera parada en boxes, Hauser señaló a los boxes, pero no recibió respuesta porque Doolittle perdió la servilleta en la que había escrito las señales.
  • Evans y Hauser asumieron que había algo mal en los boxes, por lo que se quedaron en la pista y nunca entraron en los boxes.
  • Después de completar la carrera, el motor no se tocó y el automóvil se equipó con una parte superior de lona, ​​un baúl lateral, un parabrisas y luces para que Clessie Cummins y William G. Irwin pudieran usarlo para demostraciones en Europa.
  • El Cummins Special de 1931 es el único auto en la historia de las carreras que completo una carrera de 500 millas sin detenerse.
  • Costo total de lubricación y aceite combustible: $ 1.78
  • Solo se consumen 31 galones de combustible.
  • Las últimas 10 vueltas fueron las más rápidas de toda la carrera para el Cummins Diesel de 1931.
  • No se necesitaron ajustes de ningún tipo después de completar la carrera.
  • El automóvil de 1931 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.

 

Cummins invierte en energías renovables

Cummins, líder en soluciones de energía, celebra su primer centenario de operaciones presentando su Reporte de Sustentabilidad 2018 en el cual se muestran los objetivos y avances de la compañía en materia de aprovechamiento de recursos.

Con una inversión de 15 millones de dólares la empresa desarrolló, durante 2018, 140 proyectos para promover el uso de energías renovables que reduzcan el impacto ambiental de la marca mediante el uso de energías renovables.

Entre las iniciativas se destacan la instalación de 13 sistemas de celdas solares alrededor del mundo los cuales generan el 1.4 por ciento de la energía eléctrica de la firma nivel global. Esta tecnología fue instalada en países como Australia, China, Reino Unido, Estados Unidos y México.

En nuestro país el proyecto de celdas solares, colocado en la planta de Cummins Ciudad Juárez, representa una inversión superior a los USD$497 mil dólares. Estas instalaciones cuentan con 883 módulos fotovoltaicos (1750 metros cuadrados) con una capacidad de 279 Kilovatios por hora (Kwp). Luego de un año de operación, estos paneles solares han generado más de 560 mil Kilovatios por hora brindando el 4 por ciento del total de la energía eléctrica utilizada en esta planta.

“A nivel mundial, una de nuestras metas principales es impulsar un mundo más próspero. Creemos firmemente que la mejor manera de lograrlo es a través del uso de energías limpias y, sobre todo, reduciendo el consumo de recursos. Para Cummins Ciudad Juárez generar el total de su gasto eléctrico mediante paneles solares es tomar acción y hacer nuestra parte para combatir el cambio climático” comentó Robert Rivas, Director de la planta Cummins Fuel Systems en Ciudad Juárez.

Como parte de los proyectos para fomentar el uso de energías sustentables Cummins Inc. firmó el Acuerdo de Compra de Energía Virtual (VPPA), el cual tendrá una duración de 15 años y que permitió brindar apoyo financiero para la expansión del Parque Eólico Meadow Lake VI ubicado Indiana, Estados Unidos. Estas instalaciones enviarán a la red eléctrica la misma cantidad de energía utilizada en las oficinas centrales de Cummins en Indiana.

Además, para contribuir con la disminución en el consumo de energía se realizan mejoras constantes en la infraestructura de sus edificios para hacer uso de iluminación inteligente así como de sistemas de calefacción más amigables con el ambiente.

Cabe destacar que este tipo de proyectos permitieron que durante 2018 la compañía, de origen estadounidense, alcanzará un 29% de reducción en su consumo de energía en el mundo.

A nivel global Cummins busca reducir para el año 2020 un 32 por ciento del consumo de energía en sus instalaciones, comparados con su consumo de 2010, así como aumentar el uso de energía de fuentes renovables.

Sumado a lo anterior Cummins cuenta con el Programa Champion Environmental el cual busca entrenar, a nivel mundial, a 183 empleados de la firma para buscar formas innovadoras que permitan un mejor manejo de los recursos.

Con este tipo de acciones Cummins ratifica su compromiso por seguir impulsando acciones que reduzcan el impacto al medio ambiente generado por las operaciones de la compañía a nivel mundial.

AM.MX/fm

Cummins presenta sus nuevos motores Fase V de la Serie Performance

Los motores Cummins Fase V se denominarán Serie Performance. Disponibles en cilindradas de 3.8 a 15 litros y entre 100 y 675 CV, se reivindican como una sólida solución para aplicaciones de construcción, agricultura y manipulación de materiales, con niveles de potencia y par líderes en su categoría.

Un propulsor para cada necesidad

Los motores de 4 cilindros F3.8 y B4.5 Serie Performance logran incrementos notables en la potencia y el par, lo que brinda la oportunidad de reducir el tamaño del motor a uno de menor desplazamiento, reduciendo los costes y preservando la productividad.

El motor de 3.8 litros pasa de 130 a 173 CV con la nueva arquitectura, un 33% más. El motor de 4.5 litros aumenta la potencia en un 16%, pasando de 173 a 200 CV. El par máximo de F3.8 aumenta en más del 31%, hasta 620 Nm, y en el B4.5 hay un aumento del 11% hasta 780 Nm.

El F3.8 también se incluye en el concepto Cummins HPP (Hybrid Power Plug-in). En el futuro, Cummins ofrecerá soluciones completas eléctricas y diesel-eléctricas como parte de una amplia cartera de soluciones de energía.

El motor B6.7 Serie Performance de 6 cilindros entrega hasta 326 CV y un par máximo de 1375 Nm, un aumento del 30% respecto a su predecesor. El motor L9 de 9 litros de la Serie Performance aumenta la potencia desde 400 CV a 430 CV, con un aumento del par en un 13% hasta los 1846 Nm.

La integración del sistema de postratamiento ‘Cummins Stage V Single Module’ permite eliminar la EGR de los motores F3.8, B4.5, B6.7 y L9, mediante la combinación de las tecnologías DPF, SCR y tecnología de urea en una sola unidad, proporcionando una reducción del tamaño del 40% y del peso del 20% respecto a su antecesor. Esto ofrece a los fabricantes una instalación más sencilla y menos costosa.

Adaptables a cualquier estándar de emisiones

Eliminar el EGR ofrece beneficios adicionales para los fabricantes de equipos. La misma plataforma de motor Cummins puede ser adaptable a múltiples estándares de emisiones, desde Fase V y Fase 4 Final, hasta niveles no regulados. Cada máquina puede tener la misma integración electrónica y conexiones mecánicas, con o sin tratamiento posterior del escape. Esto otorga a los fabricantes una característica comunes de instalación y flexibilidad en la fabricación, lo que ahorra costos.

En la parte superior de la gama, los motores X12 y X15 ofrecen una potencia desde 335 CV hasta 675 CV.

Cummins también se pasa al hidrógeno y compra Hydrogenics

Cummins aplica su visión de futuro e innovación y ha llegado a un acuerdo para la compra de uno de los proveedores de equipos de generación de hidrógeno y celdas de combustible líderes en el mundo: Hydrogenics.

Cummins, el fabricante estadounidense de motores, acaba de anunciar la firma de un acuerdo para adquirir las acciones del proveedor de sistemas de celdas de combustible Hydrogenics Corporation por un importe de 15 dólares por acción.

Como parte de la transacción, The Hydrogen Company, una subsidiaria de propiedad absoluta de Air Liquide, y el mayor accionista de acciones de Hydrogenics, mantendrá su participación en la compañía.

Aunque Cummins es conocido por sus motores diésel, se trata de una corporación con unidades de negocios complementarias que diseñan, fabrican, distribuyen y dan servicio a una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía van desde motores diésel y de gas natural hasta plataformas híbridas y eléctricas, así como tecnologías relacionadas, incluidos sistemas de baterías, sistemas de combustible, controles, manejo de aire, filtración, soluciones de emisión y sistemas de generación de energía eléctrica.

Últimamente, ha realizado varias adquisiciones importantes en el campo de los vehículos impulsados ​​eléctricamente. Después de presentar el prototipo de un camión eléctrico en 2017, Cummins adquirió al ex fabricante de motocicletas eléctricas y especialista actual en baterías Brammo, seguido en febrero de 2018 por la adquisición de la división del Reino Unido de Johnson Matthey especializada en vehículos eléctricos e híbridos. Apenas unos meses después, en julio de 2018, Cummins también adquirió Efficient Drivetrains , además de unirse al Consejo de Hidrógeno. Ahora, con la adquisición de Hydrogenics, la firma estadounidense se está preparando para mercados de rápido crecimiento en tecnologías de cero emisiones.

Hydrogenics Corporation es un líder mundial en ingeniería y en nuevas tecnologías. Con sede en Mississauga, Ontario, Hydrogenics proporciona módulos de generación de hidrógeno, almacenamiento de energía y energía de hidrógeno a sus clientes y socios en todo el mundo. Hydrogenics tiene centros de fabricación en Alemania, Bélgica y Canadá y centros de servicio en Rusia, Europa, Estados Unidos y Canadá.

Fuente: hibridosyelectricos.com

100 años de Vida & Counting

UNA AVENTURA QUE SE INICIÓ EN 1919 EN INDIANA, ESTADOS UNIDOS Y QUE HOY -COMO ENTONCES- DESAFÍA AL FUTURO CADA DÍA CON SU EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Y SOCIAL. UNA MENTALIDAD APASIONADA QUE ESTA COMPAÑÍA GLOBAL Y CON MÁS DE 60.000 EMPLEADOS ABRAZARÁ TAMBIÉN DURANTE LOS PRÓXIMOS 100 AÑOS.

El fabricante independiente de motores más grande del planeta está cumpliendo 100 años de existencia, y lo hace atendiendo a casi todos mercados del mundo.

Su eficiente sistema de desarrollo le permite hoy ofrecer productos que van desde motores diésel y a gas natural, hasta plataformas híbridas y eléctricas, componentes de sistemas de motor, controles y tecnologías relacionadas.

Su nacimiento tuvo lugar en Columbus, Indiana (EE.UU) bajo la razón social Cummins Engine Company, ya que toma su nombre del fundador; el señor Clessie Lyle Cummins. La flamante compañía se convirtió en el posible proveedor de soluciones comerciales dentro de las tecnologías de motorización diésel.

Un siglo más tarde, Cummins mantiene operaciones en aproximadamente 190 países y sus territorios por medio de una extensa red de Distribuidores a lo largo de todo el mundo.

Pero el mundo avanza y también cambia, por eso este gigante sigue invirtiendo en investigación y desarrollos que acompañan el frenético ritmo de estos cambios. El mejor ejemplo está en los nuevos trenes de potencia eléctricos, así como desarrollando tecnologías alternativas, tales como pilas de combustible de óxido sólido e hidrógeno, y explorando nuevas soluciones para el crecimiento futuro.

Adicionalmente, la empresa continúa desarrollando controles y tecnologías de sistemas de motor integrados y trabajando con aliados con el fin de incorporar sus productos y servicios a los vehículos autónomos del futuro. La vanguardia en tecnología requiere un equipo de personas calificadas que estén comprometidos con su trabajo y utilizar sus talentos en el mejor sentido. Mientras que la mayoría de los fabricantes independientes de motores han dejado de existir, el histórico liderazgo de Cummins puede ser atribuido a los 100 años de compromiso con su misión, visión y valores, enfocándose en objetivos de largo plazo y defendiendo lo que es correcto.

Recientemente, y anticipándose a su centenario, la compañía lanzó el programa Cummins Potencia a las Mujeres (Cummins Powers Women), el cual representa el compromiso de Cummins con el progreso y prosperidad de las niñas y mujeres alrededor del mundo.

Actualmente Cummins posee plantas de producción en varios países, entre ellos: Estados Unidos, China, Turquía, India, México, Singapur, Canadá, Brasil, Japón y Rusia. En ellas produce diferentes productos como; motores de aplicación industrial, automotriz, agricultura, náutica, ferroviaria, generadores de energía, filtros, sistemas de inyección, bombas, turbos, etc.

En Argentina se instaló en 1992 con base en Buenos Aires, llegando hoy a los 200 empleados y con sucursales en Neuquén y Cerro Veladero (San Juan). Además, cuenta con una extensa red

de concesionarios y puntos de venta en toda la región dando soporte a todos los mercados.

«Desafía lo imposible». Eso es lo que la compañía ha estado haciendo desde que se fundó en aquel antiguo local en Columbus, Indiana, en febrero de 1919 con un capital humano de apenas cuatro personas. El mundo ha cambiado mucho desde que Cummins abrió sus puertas, pero el compromiso y la promesa de innovación y confiabilidad de la marca sigue siendo el mismo y continuará guiándola también en un futuro que hoy apenas está comenzando.

Fuente: Revista Planeta Camión

Cummins e Isuzu imprimen fuerza motriz en alianza estratégica

Cummins INC, empresa especializada en soluciones energéticas y para motores, y la fabricante de vehículos Isuzu Motors Limited, formalizaron el Acuerdo Isuzu Cummins Powertrain para el impulso de proyectos a nivel global.

“Cummins e Isuzu están comprometidos en formar un consejo consultivo conjunto asignando a un equipo dedicado a explorar el potencial de oportunidades para el desarrollo de tecnología y manufactura”, indicó Cummins en un comunicado.

De acuerdo con la compañía especializada en el desarrollo de motores a diésel y gas, la formalización de esta alianza responde a una estructura de negocios en que ambas compañías podrán evaluar y desarrollar proyectos para llevar nuevos trenes motrices a base de diésel.

“Este tipo de asociaciones son una excelente oportunidad para que ambas compañías aprovechen sus fortalezas creando nuevas oportunidades para ampliar la cartera de productos para nuestros clientes”, dijo Tom Linebarger, CEO de Cummins INC, citado en el comunicado.

En distintas ocasiones ambas empresas han anunciado su colaboración para emprender diversos proyectos tecnológicos en el sector del autotransporte y los vehículos pesados con soluciones relacionadas con temas de potencia, calidad, emisiones y eficiencia de combustible.

“Isuzu y Cummins reconocen lo importante que es y seguirá siendo el motor a diésel como una opción de energía para los vehículos y aplicaciones industriales. Esto es especialmente cierto en países desarrollados donde se utilizan fuentes de energía de alta demanda así como en países emergentes donde las condiciones de infraestructura son distintas”, agregó por su parte Masanori Katayama, Presidenta y Directora Representativa de Isuzu Motors Limited.

Cummins presenta nuevo generador a gas

Con el objetivo de afianzar su presencia en el mercado de generación eléctrica, Power Generation, unidad de negocio con cerca de 50 años de experiencia en el diseño y fabricación de fuentes de poder, lanza su generador de energía eléctrica a gas HSK78G.

“A lo largo de 100 años de historia, hemos desarrollado soluciones que ayudan a la sociedad a impulsar su vocación industrial, comercial y de servicios en segmentos como minería, agrícola, marítima, oil & gas, telecomunicaciones entre otros. Gracias a las soluciones que ofrece Power Generation nuestros clientes pueden garantizar la continuidad de sus operaciones”, comentó Paulo Nielsen, Director de Cummins Power Generation para Latinoamérica.

Durante el primer trimestre de 2019, esta unidad de negocio alcanzó ventas globales por USD$1 mil 100 millones de dólares. En México, durante 2018 Cummins Power Generation tuvo una participación de mercado superior al 45% en el segmento de generadores y motores para generación.

Una de las principales características de los nuevos generadores a gas HSK78G es su operabilidad en diferentes tipos de industria. Abarca minería, manufactura, sector agrícola, centros comerciales, hospitales y data centers. Esta serie de generadores puede ser utilizada en ambientes extremos con temperaturas de hasta 55 grados centígrados y ofrecer, al mismo tiempo, una alta eficiencia eléctrica de hasta el 44.2% (50 Hz) y el 43.5% (60 Hz) en una amplia gama de gas natural de tuberías de hasta 70 número de Metano (MN) sin afectar la potencia y la eficiencia.     

Beneficios de la nueva serie de generadores a gas HSK78G:

  1. Máxima eficiencia con variaciones de combustible
  2. Alto rendimiento en ambientes con temperatura extrema
  3. Vida de servicio más alta en productos de su tipo (hasta 80,000 horas) 
  4. Baja emisión de elementos contaminantes como gases de nitrógeno (NOx)

“Esta serie representa un nuevo nivel en las soluciones a gas natural de Cummins y nos consolida como una empresa de soluciones tecnológicas que impulsan nuevos niveles de eficiencia. Con este tipo de tecnología, nuestros clientes podrán contar con un equipo que les garantice estabilidad, mayor tiempo de operación y reducir costos de combustible” comentó Nielsen.

La nueva tecnología y los sistemas de gestión electrónica del motor permiten que el generador administre automáticamente las variaciones de calidad del combustible de gas para garantizar una pérdida cero en el rendimiento a través de sistemas avanzados de control de diagnóstico a bordo.

Con esta serie, Cummins ofrece los diagnósticos predictivos más sofisticados de la industria impulsados​​por herramientas innovadoras como sensores de bujías incorporados, sensores NOx y recolección de datos de tendencias en tiempo real. Esto brinda a los clientes un análisis profundo de las necesidades de mantenimiento del equipo el cual tiene una vida promedio de hasta 80 mil horas.

Además, a través de tableros de transferencia y Switch Gear fabricados por Cummins es posible garantizar la eficiencia y el monitoreo del equipo así como realizar análisis integrales de los generadores para conocer su operación y determinar el mantenimiento más adecuado.

Fuente: tyt.com.mx

Más de la mitad de las entregas de Cummins ya es Euro

El fabricante de plantas de poder reportó que ya no están aceptando más solicitudes de motores Euro IV/EPA 04 debido a que a partir del 1 de julio de este año todos los vehículos pesados producidos o importados nuevos deben cumplir con estándares Euro V/EPA 07 o superior, los cuales son más estrictos en control de emisiones, como fue estipulado en la NOM-044 de Semarnat. 

Este primer semestre, la mezcla entre tecnología Euro IV y EPA 04 para Cummins ya alcanzó un porcentaje de 50 y 50, debido a que la marca empezó a introducir la nueva tecnología desde hace dos años. 

“Las flotas que ya utilizan nuestra tecnología Euro IV, y han comprobado sus beneficios en rendimiento de combustible, tendrán una transición prácticamente transparente hacia Euro V, ya que el único cambio es a nivel de electrónica y un ligero incremento en consumo de DEF, químico necesario para el funcionamiento del SCR”, señaló Armando González, Director de Ventas OEMs de Motores.

“Las órdenes que están cayendo en este mes van a ser entregadas en el segundo semestre y deberán ser obligadamente bajo el estándar Euro V. Básicamente ya no estamos aceptando órdenes de Euro IV o EPA 04 para poder surtir las siguientes solicitudes a partir del 1 de julio”, explicó por su lado Jorge Machuca, Director del negocio de motores para México e Hispanoamérica.

En el marco de Expo Proveedores 2019, directivos informaron que la participación de mercado de Cummins ha ido en crecimiento. Datos acumulados al cierre de abril ubican a la marca con un 65% en el segmento de pesados. 

“La tendencia es positiva y va a la alza, creemos que este año debemos andar en alrededor de 65% de market share en rango pesado, probablemente más. Estamos trabajando duro para superar esa cifra; no nos quedaremos allí”, expresó Armando González. 

En rango medio, el fabricante duplicó su participación de mercado, al pasar de un 20% al final de 2018 a 40 por ciento en abril. En el segmento de rango ligero retienen un 25% y en el de autobuses urbanos su cifra llega al 23 por ciento.  

En ventas globales, Cummins rompió el año pasado su récord a nivel mundial, al llegar a los 24 billones de dólares. Por los resultados del primer bimestre de 2019, que reportan ventas a nivel global por 6 billones de dólares, los directivos estimaron que al cierre de este año se alcance nuevamente la cifra de 24 billones de dólares. 

En México, indicaron, el mercado ha tenido altibajos en el primer trimestre, derivado de un efecto de precompra por el cambio del límite de emisiones en motores a diesel, lo que repercutió en que los resultados en este periodo fueran mejores. Para el cierre de 2019, la proyección de ventas es que sea similar o incluso inferior a las de 2018.

Sobre tecnología Euro, SCR y DEF

Antonio Cervantes, Gerente de Ventas, indicó que actualmente hay 5,000 vehículos transitando en carreteras con motores Cummins con tecnología Euro. De esas unidades, aproximadamente el 95% corresponden a tecnología Euro IV y el 5% restante, a Euro V.

En cuanto a disponibilidad de urea de grado automotriz o DEF, que requieren estos motores por la incorporación del sistema SCR, Cummins reportó que toda la red de distribuidores Fleetguard oferta el producto en al menos 1,000 puntos de venta.

Fuente: tyt.com.mx