Cummins participa en proyectos para autobuses híbridos eléctricos

La empresa fabricante de motores forma parte de dos proyectos distintos para el desarrollo de Vehículos Eléctricos Enchufables (PHEV por sus siglas en inglés), que permitan contribuir a la generación de tecnologías de transporte limpio.

Por un lado, el líder global en potencia colabora con la Universidad Estatal de Ohio, PACCAR, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable y el Laboratorio Nacional de Argonne para producir un autobús clase 6 híbrido enchufable que puede reducir aproximadamente en 50% el consumo de combustible, en comparación con vehículos convencionales de la misma clase.

Este proyecto fue financiado con 4.5 millones de dólares por parte del Departamento de Energía de Estados Unidos, y en él, Cummins se encargará de optimizar el tren motriz mediante la selección del motor con la arquitectura más apropiada para usarlo como extensor de autonomía de un vehículo comercial eléctrico, utilizando el motor para gestionar el nivel de carga de la batería de accionamiento totalmente eléctrico. El extensor de autonomía se integrará, mediante el uso de controles avanzados del vehículo, con el tren motriz electrificado y otras tecnologías aplicables.

De igual modo, Cummins participa en otra iniciativa similar, esta vez en asociación con TM4, la Sociedad de Transporte de la ciudad de Laval, Quebec, y el Instituto de Innovación Vehicular, un centro de investigación sin fines de lucro. La meta es fabricar dos modelos diferentes de autobús híbrido enchufable, usando baterías con composiciones químicas y sistemas de carga distintos. Con esto, se busca monitorear y comparar el funcionamiento de ambas pilas durante un periodo de más de un año, a fin de definir cuál es la mejor.

Específicamente se evaluará el desempeño de baterías LTO (Litio-Titanio) y NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto). La primera brinda gran potencia y durabilidad, además de manejar altos niveles de corriente; la segunda opción es atractiva desde el punto de vista del costo, pero implica riesgos en rendimiento y durabilidad. Ambas cumplen con los objetivos de desempeño.

Durante el proceso de pruebas, un autobús utilizará la batería LTO y el otro, la NMC. Cuando estén fuera de servicio, los vehículos llevarán a bordo un cargador de 20 kW, mientras que cuando se encuentren en operación, usarán uno de 450 kW para lograr una recarga rápida.

Para motores de autonomía extendida, Cummins buscó en la gama baja de su portafolio, en la que se encuentran productos que van de los 2.8 litros hasta los 6.7 litros. En el mercado de transporte de América del Norte, donde se desarrollan ambos proyectos, el de 8,9 litros es el motor principal, por lo que el líder global en potencia afirma que con la configuración PHEV, básicamente está reduciendo a la mitad el requisito de cilindraje.

Cummins y Pauny buscan desembarcar en Brasil

La fábrica de tractores y máquinas viales festejó su cumple de 15 con grandes anuncios: nuevos modelos, arranque de producción propia en Paraguay y la apertura de la concesionaria Pauny Vial. Mucha agua pasó bajo el puente desde que la exZanello quebró y la recuperaron empleados, gerentes y concesionarios para transformarla, primero, en una cooperativa, y luego en una sociedad anónima que piensa en llegar al mercado más importante de Latam. Lo cuenta su vicepresidente, José López, a continuación.

– ¿Cómo cierran este año?
–Ha sido un muy buen año. Nos ha permitido consolidarnos y al mismo tiempo trazar planes a mediano plazo. Tenemos una fábrica que tiene una gama de 16 tractores, que en estos 15 años ha crecido año tras año, una red de concesionarios muy fuerte en el país.

– Imagino que la realidad es diferentes a la economía en general, donde habrá un 2016 recesivo. ¿Cuánto crecen en facturación?
– En facturación un poco más del 20% (alrededor de $150 millones por mes) y en cantidad de producción llegaremos a las 1.950 unidades comercializadas.

– Cuando me habla de los planes a mediano plazo piensa también en el plano internacional, ¿verdad?
– Así es. El proyecto en Paraguay ya va a tener un año y allá ya estamos ensamblando. Para 2017 el proyecto es ensamblar entre 10 y 15 tractores por mes. Allá los que más funciona son el articulado de 200HP y 240HP. En Uruguay trabajamos muy bien con un dealer muy importante.

– ¿Será 2017 el año para desembarcar en Brasil?
Estamos trabajando con nuestro principal proveedor (NdR: Cummins) y viendo la posibilidad de unificar criterios y unificarnos comercialmente como para desembarcar en ese país. Es un trabajo lento, pero lo estamos analizando.

– ¿Producir allá o acá?
– Lo estamos evaluando. No queremos perder lo que hemos hecho en el país, aunque hoy la situación nos lleva a poner insumos importados…

– ¿Cuántos empleados tienen actualmente?
– Alrededor de 600, contando los de Córdoba y Santiago del Estero.

– ¿Qué opina de los cambios en materia de política económica para el campo que implementó el gobierno de Macri?
– Que claramente beneficiaron al sector, que volvió a invertir en fierros. Nosotros estamos vendiendo hoy y entregando en marzo, tenemos tres meses de producción vendida.

– ¿Apuestan al despegue de las máquinas viales?
– Es lo que dicen todos, ojalá sea así. Nosotros inauguramos Pauny Vial  (en la autopista COR-BUE) esperanzados en que la obra pública arranque.

– ¿Cuáles son los objetivos para 2017?
– Ampliar la red de concesionarios de 75 a 85 y crecer un 15 o 20%.

Gran fiesta de 15
Pauny realizó una fiesta el viernes por la noche de la que participaron directivos, colaboradores, representantes de concesionarios, clientes, medios de prensa y autoridades gubernamentales municipales, provinciales y nacionales.

La firma presentó dos nuevos productos: un tractor articulado (590 PS ie) y un nuevo diseño de la línea de tractores asistivos que se adapta a las sembradores de nueva generación (2.200 A).

De acuerdo a lo anunciado, en el primer trimestre del 2017, Pauny iniciará la producción del nuevo tractor de 200 hp convencional asistido, totalmente mecánico en su concepción (motor y caja) con una capacidad hidráulica ideal para la siembra directa con máquinas de última generación. Por otra parte y en el segmento que se destacan, el del tractor articulado, ofrecerán un equipamiento full power shift con toma de fuerza independiente y una capacidad hidráulica única en el mercado. Además, el próximo año, en el rubro vial apostará a conquistar el mercado con su tradicional producto de motoniveladora y un nuevo modelo de mayor potencia y totalmente reformulada su concepción de máquina; con Retrocargadoras de 80 y 100 hp, y Palas Cargadoras de 1, 2 y 3 mts. de balde. (GL)

Volkswagen amplía su gama de camiones

Julio César Lestido, importador en nuestro país de la marca, está ampliando la gama de productos Volkswagen en nuestro mercado. 

Comenzando por la línea Worker, se encuentran disponibles los modelos 10.160 Plus 6×2 (10 toneladas) y 13.160 Plus 6×2 (13 toneladas), ambos con tecnología Euro 5 que requiere de urea. Se trata de vehículos ideales para distribuciones ya que su rodado chico y su fácil maniobrabilidad facilitan este tipo de tarea.

Si bien la gama Constellation ya tiene en el mercado productos Euro 5, ahora se suman nuevas versiones con motor Cummins ISL de 8900cc con urea.

Los modelos de los que hablamos son los de 330cv, 360cv, 390cv y la edición limitada Prime de 420 cv que tiene varias particularidades por tratarse de una edición aniversario, como el logo destacado en los laterales de la cabina y que los espejos y el paragolpes están pintados del mismo color de la carrocería.

Además, este tractor 6×2 cuenta en su interior con detalles únicos como los tapizados de las butacas con el distintivo “Prime” y la caja automática V-Tronic. Este nuevo Prime pretende introducir a Volkswagen en el sector de los camiones de mayor potencia.

Fuente: Transporte Carretero

Recibe Cummins galardón al Mejor Proveedor 2016 de PACCAR

Cummins Motores y Cummins Emisiones recibieron el reconocimiento como el mejor proveedor durante el programa Supplier Performance Management de PACCAR Inc.

Ginger Lirette, líder de PACCAR, extendió una felicitación al personal de Cummins y reconoció su labor diaria por entregar productos con la mejor calidad para satisfacer así a sus clientes y lograr que la empresa se posicione como líder global.

PACCAR Inc. es el tercer mayor fabricante de camiones pesados en el mundo, y su programa SPM, con el que evalúa el desempeño de los proveedores en las áreas de desarrollo de productos y soporte de operaciones, cumplió dos años.

Cummins consolida su oferta de motores para rango pesado

Durante este año 2016 Cummins se consolidó como el productor de motores más grande y con mayor participación de mercado en México. Su catálogo de productos para carga pesada quedó conformado por sus nuevos motores X15 Efficiency y Performance, además de sus motores Euro IV e ISX EPA 04.

Los cuatro motores Cummins ofrecen lo último en tecnología para el sector transporte de rango pesado, contando con un excelente desempeño en carreteras y una eficiencia en combustible por arriba de los niveles de sus competidores, adaptándose a las necesidades del mercado.

Los motores X15 presentados a mediados de año marcan un antes y un después en la empresa americana. En su versión Efficiency el X15 busca un excelente aprovechamiento del combustible, mientras que la versión Performance ofrece un desempeño superior en la carretera durante largos trayectos.

El motor Euro IV cuenta con la tecnología necesaria para reducir considerablemente la huella de carbono que otros motores del mismo rango no ofrecen, además de reducir considerablemente el consumo de combustible.

En el motor ISX EPA 04 los transportistas encontrarán un potente motor que cuenta con un excelente sistema de emisiones que permite la recirculación de gases de escape, un control preciso de emisiones.

Con esta gama de motores, Cummins refrenda su compromiso con el mercado mexicano, innovando y cumpliendo con las nuevas necesidades de sus clientes. Cummins es el líder global en potencia.

¡Cummins junto a International, recorriendo Uruguay!

Es un regreso monumental, son los camiones International con motor Cummins ISM11.

El pasado 17 de Noviembre tuvo lugar la presentación oficial de las unidades en la ciudad de Montevideo, acompañada de una charla técnica sobre EURO V a cargo de Guillermo Casarero (Desarrollo de Producto Cummins Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay), quien nos explica: “El motor Cummins ISM11 cuenta con una potencia de 410 hp, siendo la mejor opción para el mercado automotriz en términos de economía de combustible, durabilidad, bajo costo operativo y red de soporte global Cummins”.

Asimismo Sebastián García, Gerente de Operaciones de Cummins Uruguay confirma: “En Uruguay contamos con servicio técnico certificado local y disponibilidad de repuestos y filtros Fleetguard para brindar un servicio legendario a los usuarios de camiones International®.”

Agradecemos al equipo de International por confiar una vez más en Cummins para motorizar sus camiones. ¡Prepárense para ponerse en marcha y llegar a donde otros no llegan!

Fleetguard y Cummins, una mancuerna eficiente

Debido a su innovación comprobada, las soluciones de filtración Fleetguard son incorporadas a todos los motores Cummins brindándoles un mayor desempeño, durabilidad y economía en cada kilómetro recorrido.

Los filtros Fleetguard poseen alta tecnología en procesos de filtración y separación de agua en el combustible, además cumplen con las regulaciones ecológicas que marcan las instituciones internacionales en materia de emisiones. Lo anterior permite que al trabajar en conjunto con los motores Cummins se genere una sinergía poderosa que permite obtener el mayor provecho a cada gota de combustible.

Fleetguard tiene presencia global por lo que al momento de reemplazar un filtro no tendrá problemas de disponibilidad y a su vez logrará máxima eficiencia de su motor Cummins.

Cummins, una gran familia solidaria!

El pasado sábado 12 de Noviembre las instalaciones de Cummins Argentina en Buenos Aires abrieron sus puertas para compartir el Día de la Familia, con el objetivo de recaudar fondos para la reparación del techo del Comedor Las Manitos.

El Comedor Las Manitos es una organización sin fines de lucro que brinda alimentación y apoyo a las familias más vulnerables del partido de San Martín y Vicente López, siendo su prioridad los niños.

A través de la colaboración de más de 150 personas que disfrutaron un hermoso día junto a sus familias y amigos, logramos recaudar más de 100kg. de alimentos no perecederos y el dinero suficiente para iniciar la obra de reparación del techo que albergará a miles de niños durante el 2017.

“Fue importante tener de visita a los hijos de nuestros colaboradores, y que ellos sepan dónde sus papás y mamás están cuando no están con ellos y que hayan podido ver que es un  lugar seguro, donde la pasan bien y también se divierten. También fue muy motivador sentir el compromiso de los chicos con el proyecto mediante rifas, sabiendo que estaban contribuyendo  directamente con el Comedor Las Manitos” Natalia Giqueaux, Gerente de RRHH.

Las puertas del Comedor Las Manitos están abiertas para voluntarios y donaciones: https://www.facebook.com/comedormanitos/

Solaris recibe en la IAA el galardón de Bus of the Year 2017

En la conferencia de prensa durante el Salón IAA de Vehículos Comerciales de 2016 en Hannover, aprovechada para la celebración de su 20 cumpleaños, Solaris dio a conocer sus vehículos de nueva generación: la versión híbrida del Urbino, y el nuevo Urbino alimentado con GNC se exhiben en el stand del fabricante durante la IAA. El tercer bus que se muestra es el nuevo 100% eléctrico Solaris Urbino. El vehículo ha sido nombrado “Bus of the Year 2017” en una entrega de premios que se llevó a cabo durante la rueda de prensa de la marca polaca en la IAA.

La compañía polaca sigue siendo 100% independiente, perteneciendo en su totalidad a la familia Olszewska. Sus vehículos se pueden encontrar en cualquier parte de la geografía europea, desde ciudades nórdicas como Estocolmo u Oslo, a otras mediterráneas como Barcelona o Roma. Y Solaris sigue mirando hacia el futuro, como cuando hace 15 meses decidió aliarse con JBM Group para entrar en el importante mercado indio. La ampliación de oficinas y planta principal en su sede central de Bolechowo es otra muestra de la apuesta de la marca polaca por el día de mañana.

El híbrido de Solaris, recién salido del horno, está equipado con una unidad híbrida producida en serie por el productor estadounidense BAE Systems, con la tecnología HybriDrive. Esto se basa en un motor eléctrico alimentado con energía de una instalación de almacenamiento de energía. Esto, a su vez, se carga con la ayuda de un generador utilizando un motor diésel Cummins de baja capacidad (un 210 HP Cummins ISB4.5E6). Esta unidad respetuosa con el medio ambiente, parcialmente eléctrica permite reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes a la atmósfera.

La primera edición del Urbino GNC de 12 metros utiliza las ventajas de la nueva generación de Solaris, tales como un espacio para los pasajeros cómodo y confortable. La unidad de accionamiento del vehículo es un motor Cummins ISLG que produce 320 caballos de fuerza y cumple con la norma Euro 6. Posee una caja de cambios Voith Diwa6. La novedad de este modelo es la instalación de un cilindro de GNC. Cinco depósitos están equipados transversalmente en el techo, como había sido el caso en la antigua versión de Urbino. La nueva tecnología de construcción de tanques de gas permite reducir el peso hasta en 80 kilogramos dependiendo de la configuración.

El nuevo Solaris Urbino 12 eléctrico. El Solaris Urbino alimentado por electricidad, que ha sido nombrado el Bus of the Year 2017, también marcó presencia en Hannover. El vehículo tuvo su estreno mundial en la feria Busworld Kortrijk en 2015.

El vehículo expuesto en la IAA 2016 está equipado con baterías de alta energía de Solaris que entregan 240 kWh, y que cumplen con los estándares de seguridad más rigurosos. El conjunto se ha dividido en seis paquetes separados de 40 kWh cada uno. 160 kWh se encuentran en la parte trasera del vehículo, mientras que el resto están montados en el techo, sobre el primer eje.

El nuevo Urbino 12 eléctrico ha sido equipado con un innovador sistema de carga del pantógrafo. 450 kW de potencia permiten una recarga rápida de las baterías durante la ruta. Una conexión de enchufe tradicional también se ha proporcionado y puede ser utilizada para la carga de la noche en el depósito. Con más de 1.350 Solaris eléctricos recorriendo las calles del viejo continente, la empresa polaca ha demostrado tener la experiencia y el conocimiento necesario para la creación de un gran autobús urbano. Fuente: Nexobus