Cummins reabre planta de motores en Columbus

Luego de una completa renovación, que incluyó el reemplazo y actualización de toda la maquinaria utilizada, la planta de motores de rango medio de Cummins en Columbus, Indiana, llevó a cabo su reapertura.

Es en estas instalaciones donde la empresa invierte y desarrolla nueva tecnología de reemplazo, que engloba nuevas piezas como cilindros y cabezas; de hecho, en 2015, previo a su remodelación, la planta se produjo cerca de 2.67 millones de piezas.

Este miércoles, Cummins destacó la importancia de las mejoras en esta planta, ya que permitirá a la compañía continuar proveyendo los componentes más importantes para los motores. Asimismo, esta nueva maquinaria coloca a la planta en un alto nivel de funcionamiento al brindar excelentes mejoras en la calidad, durabilidad y desempeño, citó en un comunicado.

Cabe señalar que la serie de motores Cummins que se producen en Columbus han sido el estándar de la industria en el mercado norteamericano para camiones pickup por más de un cuarto de siglo.

Cummins, con la mirada en el futuro

Con el inicio de este 2017, Cummins tiene la mirada en el futuro, es decir, ya está trabajando en la actualización de sus productos, adaptación de sus plantas y construcción de centros de investigación, lo que permitirá la generación de innovación y desarrollo de tecnología de punta para toda su gama de motores.

Y es que Cummins comprende lo que su industria necesita, es por esto que las tendencias que mueven el mercado en materia de combustible y sustentabilidad hoy es un factor clave, Cummins se anticipa al futuro, y desarrolla productos innovadores y soluciones que maximicen el éxito de sus productos.

Con el arranque de la producción de los nuevos motores X15, que integraran los últimos avances tecnológicos en materia de eficiencia y rendimiento de combustible en cada trayecto, Cummins demuestra el compromiso con todos sus clientes.

Cummins, socio fiel de la minería en el mundo

A lo largo de la historia Cummins ha impulsado la industria minera motorizando desde un comienzo la primera pala Diésel en 1926 hasta la actualidad equipando todo tipo de palas cargadoras y perforadoras con sus modelos K2000E, K1500, QSK45, QSK23 Y K19 entre otros. En Argentina, la compañía brinda contratos de asistencia técnica 24 horas en las principales excavaciones mineras como Cerro Veladero ubicada en el departamento Iglesia, Provincia de San Juan, Argentina y Minera Alumbrera la cual desarrolla actividades mineras en el Bajo de la Alumbrera, ubicado al este de la provincia de Catamarca en el departamento Belén, Argentina.

El pasado 2 de Enero el medio “El Pregón Minero” de la Editorial RN nos realizó una nota acerca de nuestra participación continua e ininterrumpida en la industria de la minería. Emiliano Silveira, Gerente de Servicio Técnico de Cummins Argentina, expuso los planes de aumentar la población de motores para diversas aplicaciones en dicho país, acompañándolo con servicio de asistencia técnica y distribución de filtros Fleetguard. También declaró “Minimizar el down time de las aplicaciones ha sido siempre nuestra meta, contamos con un stock de seguridad de piezas para el mercado de la minería, que en conjunto con la expertiz de nuestros técnicos, nos ha permitido aumentar la disponibilidad de palas de un 50% a un 93%”.

Por último cabe destacar la distinción que se llevó nuestro más reciente motor, jamás visto en aplicaciones de camiones de minería, locomotoras, plataformas offshore, generación de energía y buques marinos. El Pregón Minero señaló que el QSK95 es el único motor Diésel de 16 cilindros de alta velocidad en la industria minera que alcanza los 4200 hp (3132 KW), lo cual no es alcanzado por otros motores de 20 cilindros.  Haciendo referencia a la nueva plataforma “Cummins, está lista para más”.

Para ver la nota completa ingresar al siguiente link: http://bit.ly/2jBwMte

¡La excelencia de Cummins y Ford ahora en Planeta Camión!

Una vez más la singularidad y excelencia de los motores Cummins fueron noticia. Planeta Camión Revista, la publicación escrita más importante del ámbito del transporte en Argentina, nos realizó una nota junto a Ford Camiones donde se mostró el trabajo en conjunto, de las dos compañías desde 1995, demostrando que desde el comienzo, Cummins y Ford brindan la más alta calidad en el mercado nacional a fuerza de tecnología e innovación.

La calidad y las diferentes variables de torque y potencia de los productos Cummins sumada a la calidad de fabricación Ford han introducido a los camiones en el mercado, esto se refleja en una alta cuota de participación en el mercado vinculada al podio de la demanda y de la innovación.  El resultado de esta sociedad impulsada, en gran parte, por el cuidado del medio ambiente ha sido el lanzamiento de la línea F la cuál fue pionera en la introducción del primer motor Euro 5.

“Previo a la introducción de la tecnología Euro 5, ambas compañías cuentan con una relación de mucho tiempo y previo a esa implementación, Cummins y Ford empezaron a trabajar en la nueva línea de productos. El proyecto inició determinando cuales son las necesidades del cliente y básicamente cuál es el desempeño que debería tener el nuevo producto, que es el camión. Y lo importante en ese proceso es la selección del motor. Encontrar para cada modelo el motor que más se ajuste a las necesidades del cliente” explicó Diego Stuppia, Gerente de Ventas de Motores e Ingeniería de Aplicación de Cummins Argentina, manifestando así la importancia y dedicación de la empresa por la satisfacción de los clientes y la dedicación para la eficacia de los productos.

Para ver programa completo de Planeta Camión ingresar al siguiente link: http://bit.ly/2jvDz3X

Cummins participa en proyectos para autobuses híbridos eléctricos

La empresa fabricante de motores forma parte de dos proyectos distintos para el desarrollo de Vehículos Eléctricos Enchufables (PHEV por sus siglas en inglés), que permitan contribuir a la generación de tecnologías de transporte limpio.

Por un lado, el líder global en potencia colabora con la Universidad Estatal de Ohio, PACCAR, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable y el Laboratorio Nacional de Argonne para producir un autobús clase 6 híbrido enchufable que puede reducir aproximadamente en 50% el consumo de combustible, en comparación con vehículos convencionales de la misma clase.

Este proyecto fue financiado con 4.5 millones de dólares por parte del Departamento de Energía de Estados Unidos, y en él, Cummins se encargará de optimizar el tren motriz mediante la selección del motor con la arquitectura más apropiada para usarlo como extensor de autonomía de un vehículo comercial eléctrico, utilizando el motor para gestionar el nivel de carga de la batería de accionamiento totalmente eléctrico. El extensor de autonomía se integrará, mediante el uso de controles avanzados del vehículo, con el tren motriz electrificado y otras tecnologías aplicables.

De igual modo, Cummins participa en otra iniciativa similar, esta vez en asociación con TM4, la Sociedad de Transporte de la ciudad de Laval, Quebec, y el Instituto de Innovación Vehicular, un centro de investigación sin fines de lucro. La meta es fabricar dos modelos diferentes de autobús híbrido enchufable, usando baterías con composiciones químicas y sistemas de carga distintos. Con esto, se busca monitorear y comparar el funcionamiento de ambas pilas durante un periodo de más de un año, a fin de definir cuál es la mejor.

Específicamente se evaluará el desempeño de baterías LTO (Litio-Titanio) y NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto). La primera brinda gran potencia y durabilidad, además de manejar altos niveles de corriente; la segunda opción es atractiva desde el punto de vista del costo, pero implica riesgos en rendimiento y durabilidad. Ambas cumplen con los objetivos de desempeño.

Durante el proceso de pruebas, un autobús utilizará la batería LTO y el otro, la NMC. Cuando estén fuera de servicio, los vehículos llevarán a bordo un cargador de 20 kW, mientras que cuando se encuentren en operación, usarán uno de 450 kW para lograr una recarga rápida.

Para motores de autonomía extendida, Cummins buscó en la gama baja de su portafolio, en la que se encuentran productos que van de los 2.8 litros hasta los 6.7 litros. En el mercado de transporte de América del Norte, donde se desarrollan ambos proyectos, el de 8,9 litros es el motor principal, por lo que el líder global en potencia afirma que con la configuración PHEV, básicamente está reduciendo a la mitad el requisito de cilindraje.

Cummins y Pauny buscan desembarcar en Brasil

La fábrica de tractores y máquinas viales festejó su cumple de 15 con grandes anuncios: nuevos modelos, arranque de producción propia en Paraguay y la apertura de la concesionaria Pauny Vial. Mucha agua pasó bajo el puente desde que la exZanello quebró y la recuperaron empleados, gerentes y concesionarios para transformarla, primero, en una cooperativa, y luego en una sociedad anónima que piensa en llegar al mercado más importante de Latam. Lo cuenta su vicepresidente, José López, a continuación.

– ¿Cómo cierran este año?
–Ha sido un muy buen año. Nos ha permitido consolidarnos y al mismo tiempo trazar planes a mediano plazo. Tenemos una fábrica que tiene una gama de 16 tractores, que en estos 15 años ha crecido año tras año, una red de concesionarios muy fuerte en el país.

– Imagino que la realidad es diferentes a la economía en general, donde habrá un 2016 recesivo. ¿Cuánto crecen en facturación?
– En facturación un poco más del 20% (alrededor de $150 millones por mes) y en cantidad de producción llegaremos a las 1.950 unidades comercializadas.

– Cuando me habla de los planes a mediano plazo piensa también en el plano internacional, ¿verdad?
– Así es. El proyecto en Paraguay ya va a tener un año y allá ya estamos ensamblando. Para 2017 el proyecto es ensamblar entre 10 y 15 tractores por mes. Allá los que más funciona son el articulado de 200HP y 240HP. En Uruguay trabajamos muy bien con un dealer muy importante.

– ¿Será 2017 el año para desembarcar en Brasil?
Estamos trabajando con nuestro principal proveedor (NdR: Cummins) y viendo la posibilidad de unificar criterios y unificarnos comercialmente como para desembarcar en ese país. Es un trabajo lento, pero lo estamos analizando.

– ¿Producir allá o acá?
– Lo estamos evaluando. No queremos perder lo que hemos hecho en el país, aunque hoy la situación nos lleva a poner insumos importados…

– ¿Cuántos empleados tienen actualmente?
– Alrededor de 600, contando los de Córdoba y Santiago del Estero.

– ¿Qué opina de los cambios en materia de política económica para el campo que implementó el gobierno de Macri?
– Que claramente beneficiaron al sector, que volvió a invertir en fierros. Nosotros estamos vendiendo hoy y entregando en marzo, tenemos tres meses de producción vendida.

– ¿Apuestan al despegue de las máquinas viales?
– Es lo que dicen todos, ojalá sea así. Nosotros inauguramos Pauny Vial  (en la autopista COR-BUE) esperanzados en que la obra pública arranque.

– ¿Cuáles son los objetivos para 2017?
– Ampliar la red de concesionarios de 75 a 85 y crecer un 15 o 20%.

Gran fiesta de 15
Pauny realizó una fiesta el viernes por la noche de la que participaron directivos, colaboradores, representantes de concesionarios, clientes, medios de prensa y autoridades gubernamentales municipales, provinciales y nacionales.

La firma presentó dos nuevos productos: un tractor articulado (590 PS ie) y un nuevo diseño de la línea de tractores asistivos que se adapta a las sembradores de nueva generación (2.200 A).

De acuerdo a lo anunciado, en el primer trimestre del 2017, Pauny iniciará la producción del nuevo tractor de 200 hp convencional asistido, totalmente mecánico en su concepción (motor y caja) con una capacidad hidráulica ideal para la siembra directa con máquinas de última generación. Por otra parte y en el segmento que se destacan, el del tractor articulado, ofrecerán un equipamiento full power shift con toma de fuerza independiente y una capacidad hidráulica única en el mercado. Además, el próximo año, en el rubro vial apostará a conquistar el mercado con su tradicional producto de motoniveladora y un nuevo modelo de mayor potencia y totalmente reformulada su concepción de máquina; con Retrocargadoras de 80 y 100 hp, y Palas Cargadoras de 1, 2 y 3 mts. de balde. (GL)

Volkswagen amplía su gama de camiones

Julio César Lestido, importador en nuestro país de la marca, está ampliando la gama de productos Volkswagen en nuestro mercado. 

Comenzando por la línea Worker, se encuentran disponibles los modelos 10.160 Plus 6×2 (10 toneladas) y 13.160 Plus 6×2 (13 toneladas), ambos con tecnología Euro 5 que requiere de urea. Se trata de vehículos ideales para distribuciones ya que su rodado chico y su fácil maniobrabilidad facilitan este tipo de tarea.

Si bien la gama Constellation ya tiene en el mercado productos Euro 5, ahora se suman nuevas versiones con motor Cummins ISL de 8900cc con urea.

Los modelos de los que hablamos son los de 330cv, 360cv, 390cv y la edición limitada Prime de 420 cv que tiene varias particularidades por tratarse de una edición aniversario, como el logo destacado en los laterales de la cabina y que los espejos y el paragolpes están pintados del mismo color de la carrocería.

Además, este tractor 6×2 cuenta en su interior con detalles únicos como los tapizados de las butacas con el distintivo “Prime” y la caja automática V-Tronic. Este nuevo Prime pretende introducir a Volkswagen en el sector de los camiones de mayor potencia.

Fuente: Transporte Carretero

Recibe Cummins galardón al Mejor Proveedor 2016 de PACCAR

Cummins Motores y Cummins Emisiones recibieron el reconocimiento como el mejor proveedor durante el programa Supplier Performance Management de PACCAR Inc.

Ginger Lirette, líder de PACCAR, extendió una felicitación al personal de Cummins y reconoció su labor diaria por entregar productos con la mejor calidad para satisfacer así a sus clientes y lograr que la empresa se posicione como líder global.

PACCAR Inc. es el tercer mayor fabricante de camiones pesados en el mundo, y su programa SPM, con el que evalúa el desempeño de los proveedores en las áreas de desarrollo de productos y soporte de operaciones, cumplió dos años.

Cummins consolida su oferta de motores para rango pesado

Durante este año 2016 Cummins se consolidó como el productor de motores más grande y con mayor participación de mercado en México. Su catálogo de productos para carga pesada quedó conformado por sus nuevos motores X15 Efficiency y Performance, además de sus motores Euro IV e ISX EPA 04.

Los cuatro motores Cummins ofrecen lo último en tecnología para el sector transporte de rango pesado, contando con un excelente desempeño en carreteras y una eficiencia en combustible por arriba de los niveles de sus competidores, adaptándose a las necesidades del mercado.

Los motores X15 presentados a mediados de año marcan un antes y un después en la empresa americana. En su versión Efficiency el X15 busca un excelente aprovechamiento del combustible, mientras que la versión Performance ofrece un desempeño superior en la carretera durante largos trayectos.

El motor Euro IV cuenta con la tecnología necesaria para reducir considerablemente la huella de carbono que otros motores del mismo rango no ofrecen, además de reducir considerablemente el consumo de combustible.

En el motor ISX EPA 04 los transportistas encontrarán un potente motor que cuenta con un excelente sistema de emisiones que permite la recirculación de gases de escape, un control preciso de emisiones.

Con esta gama de motores, Cummins refrenda su compromiso con el mercado mexicano, innovando y cumpliendo con las nuevas necesidades de sus clientes. Cummins es el líder global en potencia.