Cummins lanza sistema eléctrico para autobuses

Cummins presentó un sistema eléctrico modular para autobuses urbanos e interurbanos, en el marco de la feria BUSWORLD que se celebra en Esmirna, Turquía.

El sistema es configurable para un vehículo eléctrico de batería completo (BEV, por su sigla en inglés) o un vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV, por su sigla en inglés) que incorpora un motor-generador para combinar la entrega de energía con un paquete de batería.

“La introducción del nuevo sistema de tren motriz eléctrico de Cummins complementa nuestros productos diesel limpios Euro 6, gas natural e híbridos convencionales, ofreciendo la cartera más diversa de la industria, lista para todas las aplicaciones de autobuses sobre la base más ecológica”, expresó Cenk Yavuz, líder del Territorio de Cummins Turquía.

“Nuestra arquitectura eléctrica BEV y REEV fue diseñada para ser totalmente adaptable para los modelos actuales de autobuses diesel. Esto permite a las autoridades de transporte especificar los mismos autobuses que funcionan tan bien para ellos hoy en día con un sistema eléctrico, conservando el beneficio de las flotas. Esto también asegurará una transición tecnológica más rentable para nuestros clientes de autobuses en Turquía”, agregó.

El sistema está estandarizado en un nuevo paquete de baterías Cummins de 74 kWh con más espacio eficiente, lo que permite una integración más sencilla con un formato modular ampliable a ocho baterías y un alcance operativo de hasta 385 kms en una sola carga.

Las baterías diseñadas y fabricadas por Cummins utilizan la tecnología Li-ion para lograr una mayor densidad de energía y una tecnología de control patentada para mantener el estado de carga de la batería por un rango más largo. El motor de tracción de alta eficiencia proporciona un accionamiento directo con aceleración continua sin engranajes y funcionamiento silencioso.

El sistema eléctrico de cero emisiones se puede configurar con cuatro a ocho paquetes de baterías Cummins con una capacidad de almacenamiento de energía de entre 296 y 592 kWh (kilovatios-hora). Esta flexibilidad de instalación significa que el sistema es ideal para cubrir los tamaños de autobuses urbanos más populares que operan en Turquía, con un consumo de energía de 9 Litros/ 100 km (30 mpg).

Autobuses MCI contarán con X12 de Cummins a partir de 2019

Cummins Inc. anunció que a partir de 2019, los vehículos de Motor Coach Industries (MCI), una subsidiaria de New Flyer Industries Inc., uno de los mayores fabricantes de autobuses y distribuidor de piezas en América del Norte, estarán disponibles con motores X12.

“A lo largo de los años de trabajo con MCI, hemos aprendido que los clientes de autobuses esperan que sus motores brinden la potencia que necesitan sin dejar de lado la ligereza y eficiencia en combustible que los mantenga en la carretera”, expresó Laura Chasse, Gerente General de Negocio de Cummins North America Bus Engine, citada en un comunicado.

Para cumplir con estas necesidades, el motor Cummins X12 cuenta con un innovador diseño de bloque que resulta en un peso notablemente bajo de 2.150 libras, pues elimina la masa innecesaria sin comprometer la rigidez y el rendimiento. Ofrece hasta 455 hp y la relación potencia-peso de 0.21 hp por lb supera a productos de tamaño similar en el mercado de autobuses.

Derivado del motor X15, el sistema de combustible XPI se ha reducido de tamaño para la plataforma de 12 litros, pero conserva las mismas características robustas. Junto con el sistema de combustible XPI, el turbocompresor de geometría variable es fundamental para la arquitectura del motor X12, brindando versatilidad para enfrentar los desafíos de los ciclos de manejo urbano ligero, suburbano o interurbano mientras brinda el mejor tiempo de actividad en su clase.

El X12 utiliza el último sistema de postratamiento Single Module™, que ocupa hasta un 60% menos de espacio y pesa hasta un 40% menos que las anteriores configuraciones de postratamiento. El peso combinado del motor y postratamiento para el X12 es de alrededor de 2,340 lb, significativamente más bajo que el de cualquier otro motor de servicio pesado.

De acuerdo con la compañía, cada una de las decisiones tecnológicas tomadas con el X12 ha permitido reducir el tamaño y el peso del sistema en general para ofrecer más espacio en el compartimento del motor, lo que es mejor desde el punto de vista de la facilidad de servicio.

Laura Chasse indicó que la compañía está entusiasmada con el valor que Cummins y Motor Coach Industries darán al mercado con la próxima generación de X12.

“Con mejoras en el uptime, ahorro de combustible y una relación potencia-peso líder en su clase, este es realmente un motor que vale su peso”, afirmó.

El X12 estará disponible en el J4500 y Serie D Commuter Coach a partir de 2019.

“Siempre estamos buscando formas de mejorar la eficiencia del servicio y el mantenimiento para los técnicos”, señaló Patrick Scully, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de MCI.

“El trabajo de validación para el nuevo motor ha estado en curso desde 2017 y continuará hasta el lanzamiento del producto en 2019, pero al proporcionar las últimas tecnologías y el motor de servicio pesado más ligero de su clase esperamos que nuestros clientes experimenten el menor costo total”, agregó.

¡Autobuses más limpios!

Cummins Inc. utiliza tecnologías que ayudan a que las grandes ciudades reduzcan la contaminación y mejoren el medioambiente.

Cummins Inc., líder global en potencia y tecnología, se unió -junto a otras empresas internacionales- a una iniciativa que ayudará a que 20 grandes ciudades alrededor del mundo mejoren la calidad del aire en su región y combatan el cambio climático. Como parte de este proyecto Cummins se comprometió a facilitarle a estas ciudades la adquisición de autobuses equipados con tecnologías de baja emisión.

“Nos emociona mucho ser parte de esta iniciativa y nos gusta poder hacerlo junto a compañías que están igual de comprometidos que nosotros en hacer lo correcto por nuestros clientes y el medioambiente” dijo Antonio Leitao, Vicepresidente Regional Europa. “Cummins es el líder global en tecnologías de baja emisión y, al igual que siempre, buscamos llevar a todas las ciudades del mundo motores y tecnologías asociadas que, además de tener el mejor rendimiento, tengan el menor impacto posible en el ecosistema”.

Cummins ofrece el más amplio portafolio de productos necesarios para cumplir con los estándares de emisiones de todos los países del mundo. El rango de productos de esta compañía para buses incluye opciones a diésel y a gas natural, y prometió que comenzaría a producir trenes de propulsión eléctricos para el año 2019. Cummins es también líder global en productos de post-tratamiento, los cuales lograron reducir los criterios de contaminación en un 99% durante las últimas décadas.

La compañía es la más reconocida como proveedora de motores para autobuses en el mundo. Distribuye motores a más de 140 países y transporta a más de dos billones de pasajeros diariamente gracias a su inigualable red de postventa. Cummins produjo aproximadamente 48.000 motores Diésel y a gas natural en el año 2016 y potencia 9 de cada 10 buses en Norteamérica.

La mayoría de las ciudades que se benefician de esta asociación se encuentran en países que no tienen regulaciones de emisiones rigurosas y no requieren que lo autobuses a la venta sean libres de hollín, incluyendo: Abidjan, Accra, Addis Abeba, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Casablanca, Dar es Salaam, Dhaka, Estambul, Yakarta, Johannesburgo, Lagos, Lima, Manila, Ciudad de México, Nairobi, Santiago, Sao Paulo y Sydney. Estas ciudades también se han comprometido a garantizar que el combustible con bajo contenido de azufre esté disponible y que tanto los clientes como las flotas prioricen la compra de tecnología de autobuses limpios para ayudar a los fabricantes a cumplir con su compromiso.

“Doy la bienvenida al compromiso de estos fabricantes con respecto a crear tecnologías de motores más ecológicos y seguros, estos estarán disponibles para millones de ciudadanos en el sur global” dijo Mark Watts, Director Ejecutivo de C40. “Este es otro gran ejemplo de cómo el Estado y sectores privados pueden trabajar juntos para afrontar los desafíos más difíciles que enfrentamos”.

Se define como “emisores libre de hollín” a los motores que cumplen con las normas Euro VI establecidas por primera vez en Europa o las normas EPA 2010 establecidas por primera vez en los Estados Unidos; también se considera a cualquier motor diésel con filtro de partículas diésel, motor a gas o motor eléctrico. Se pueden lograr nuevas reducciones en los impactos climáticos de los autobuses libres de hollín si se utilizan combustibles con bajo contenido de carbono y motores que ofrecen la más baja emisión posible de gases que generan el efecto invernadero.

Información sobre Cummins Inc.
Cummins, líder global en potencia, es una compañía de unidades de negocios complementarios que diseña, fabrica, distribuye y ofrece servicio para motores (diésel y gas natural) y tecnologías asociadas, incluyendo sistemas de combustibles (fuel systems), controles, soluciones de filtración, soluciones de emisiones y generadores de energía eléctrica.
Su casa matriz se encuentra en Columbus, Indiana, USA. Cummins emplea actualmente a 55.400 personas alrededor del mundo y atiende a clientes en aproximadamente 190 países y territorios a través de una red que incluye la propiedad de aproximadamente 600 compañías y distribuidores independientes; además posee aproximadamente 7.400 concesionarios y puntos de venta. Cummins ganó $1.39 billones en ventas de $17.5 billones en el año 2016. 

Cummins participa en proyectos para autobuses híbridos eléctricos

La empresa fabricante de motores forma parte de dos proyectos distintos para el desarrollo de Vehículos Eléctricos Enchufables (PHEV por sus siglas en inglés), que permitan contribuir a la generación de tecnologías de transporte limpio.

Por un lado, el líder global en potencia colabora con la Universidad Estatal de Ohio, PACCAR, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable y el Laboratorio Nacional de Argonne para producir un autobús clase 6 híbrido enchufable que puede reducir aproximadamente en 50% el consumo de combustible, en comparación con vehículos convencionales de la misma clase.

Este proyecto fue financiado con 4.5 millones de dólares por parte del Departamento de Energía de Estados Unidos, y en él, Cummins se encargará de optimizar el tren motriz mediante la selección del motor con la arquitectura más apropiada para usarlo como extensor de autonomía de un vehículo comercial eléctrico, utilizando el motor para gestionar el nivel de carga de la batería de accionamiento totalmente eléctrico. El extensor de autonomía se integrará, mediante el uso de controles avanzados del vehículo, con el tren motriz electrificado y otras tecnologías aplicables.

De igual modo, Cummins participa en otra iniciativa similar, esta vez en asociación con TM4, la Sociedad de Transporte de la ciudad de Laval, Quebec, y el Instituto de Innovación Vehicular, un centro de investigación sin fines de lucro. La meta es fabricar dos modelos diferentes de autobús híbrido enchufable, usando baterías con composiciones químicas y sistemas de carga distintos. Con esto, se busca monitorear y comparar el funcionamiento de ambas pilas durante un periodo de más de un año, a fin de definir cuál es la mejor.

Específicamente se evaluará el desempeño de baterías LTO (Litio-Titanio) y NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto). La primera brinda gran potencia y durabilidad, además de manejar altos niveles de corriente; la segunda opción es atractiva desde el punto de vista del costo, pero implica riesgos en rendimiento y durabilidad. Ambas cumplen con los objetivos de desempeño.

Durante el proceso de pruebas, un autobús utilizará la batería LTO y el otro, la NMC. Cuando estén fuera de servicio, los vehículos llevarán a bordo un cargador de 20 kW, mientras que cuando se encuentren en operación, usarán uno de 450 kW para lograr una recarga rápida.

Para motores de autonomía extendida, Cummins buscó en la gama baja de su portafolio, en la que se encuentran productos que van de los 2.8 litros hasta los 6.7 litros. En el mercado de transporte de América del Norte, donde se desarrollan ambos proyectos, el de 8,9 litros es el motor principal, por lo que el líder global en potencia afirma que con la configuración PHEV, básicamente está reduciendo a la mitad el requisito de cilindraje.