C33 | C66 | C110 | C150 | C170 | C220 | C250 | C330 | C400 | C450 | C500 | C550 | C640 | C825 | C900 | C1000
4B 3.9 | ISF 2.8 | ISF 3.8
C33 | C66 | C110 | C150 | C170 | C220 | C250 | C330 | C400 | C450 | C500 | C550 | C640 | C825 | C900 | C1000
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El camión DONGFENG DF-1921 en opciones 4×2 y 6×2 fue diseñado y armado especialmente para el trabajo “off-road” y está dotado de ejes con reductores en cubo, ABS y un motor Cummins de 210 HP con una capacidad de carga de 11m3.
Con el objetivo de conocer de primera mano los requerimientos de sus clientes sudamericanos para seguir ofreciéndoles la tecnología y soporte que necesitan, el equipo de Cummins se reunión con directivos de Navistar en Bogotá, Colombia.
Durante la reunión se trataron temas relacionados con el desempeño de las soluciones de Cummins con las que están dotadas las unidades de la armadora, así como las sinergias establecidas, no solo para Colombia, si no para el resto de los países en Sudamérica.
El staff de Cummins que asistió a dicha reunión fue encabezado por Aarón Borunda, director del Negocio de Motores para Latinoamérica; Armando González, gerente comercial de Motores de Hispanoamérica; Gustavo Lomas, gerente de Marketing de Hispanoamérica, Mauricio Chequer, gerente de Finanzas Comerciales de Hispanoamérica; Jaime Rangel, gerente de Ingeniería de Hispanoamérica; Raúl Ponce, representante de Ventas para Autobuses de Hispanoamérica; Claudio Barcena, director de Cummins para Norte y Sudamérica y Alejandro Castrillos, representante comercial de Cummins Norte de Sudamérica.
Mientras que por parte de Navistar asistieron Federico Palomo, director de la armadora para toda la región de Sudamérica, así como Octavio González, director de Marketing Centro y Sudamérica.
En esta reunión también se trataron temas sobre los próximos lanzamientos de productos que Cummins tiene programados para los últimos meses del año en Sudamérica, lo que responde a la estrategia corporativa de la empresa para cerrar el 2016 ofreciendo su gama completa de productos en todo el continente Americano.
Cummins recibió la visita de su presidente del negocio de motores, Srikanth Padmanabhan, quien en compañía de Brett Merritt, director del negocio de motores automotrices, hicieron un recorrido por varias de las instalaciones de la compañía en San Luis Potosí, en donde se reunieron con el staff de Latinoamérica para definir las estrategias que seguirán en los próximos años.
Tras dos días de trabajo, el staff corporativo del negocio de motores de Cummins y su equipo de México y Latinoamérica acudieron a una cena a la que asistieron varios de sus clientes, con quienes intercambiaron puntos de vista con respecto a la situación del mercado global de motores que se está viviendo actualmente.
En una reunión muy emotiva llevada a cabo el último día de la visita a la Planta de Motores, Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins para México y Latinoamérica, presentó a Padmanabhan ante un numeroso grupo de empleados.
El presidente del negocio de motores comenzó la reunión con una breve semblanza en español, donde recordó los años que pasó trabajando en México y el cariño que le tiene al país. Posteriormente, recordó a los empleados como es que inició Cummins hace casi 100 años en Indiana, y les compartió información sobre el rumbo que Cummins tomará durante los próximos años.
Para finalizar la reunión, Srikanth Padmanabhan envió un mensaje cargado de optimismo a todos los colaboradores, recordándoles que por muchos años, Cummins ha sido el líder en el negocio de fabricación de motores a nivel mundial, mérito que ha sido posible gracias a la pasión que sus empleados ponen día a día en su trabajo, por lo que los invitó a seguir siendo la fuerza que mueve a la compañía.
Durante los días 9 y 11 de agosto tuvieron lugar las jornadas de actualización de campo de Pauny en las ciudades de Monte Cristo y San Justo (Argentina).
Los expertos de Pauny, la empresa argentina líder en fabricación de tractores, y Cummins ofrecieron jornadas de actualización técnica a usuarios interesados en conocer y descubrir más sobre la potencia de los motores mecánicos y electrónicos.
Si querés participar de las próximas jornadas durante los meses de septiembre y octubre y disfrutar de la dinámica de los tractores Pauny con corazón Cummins, escribinos a consultas@cummins.com
SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P.- Con el objetivo de mejorar sus tiempos de distribución a nivel internacional, el productor de motores Cummins inauguró este martes su X-BU Logistic Center en la zona industrial de San Luis Potosí, donde cuenta con otros dos centros de manufactura.
El complejo se construyó en un tiempo récord de 11 meses y apenas hace una semana inició operaciones. Atenderá al mercado de Norteamérica, Centro y Sudamérica.
Nos va a ayudar mucho en reducir los tiempos de entrega para el mercado y crear eficiencia de operaciones de logística en un solo edificio», dijo Ignacio García, Vicepresidente de Cummins para México y América Latina, durante el acto inaugural.
Esta compañía de capital estadounidense cuenta con tres centros de manufactura en México: dos en San Luis Potosí (uno de motores y otro de filtros), y otro en Ciudad Juárez, Chihuahua, para Fuel System. A su vez, también en el primero de estos dos estados tiene su ABO (controlador de oficinas).
La locación no es un accidente. No sólo servimos a las necesidades de nuestros clientes en México, que de hecho han crecido de manera importante. Tenemos una significante actividad de producción de mil 200 millones de dólares, 600 millones para el mercado local y 600 millones para el mercado de exportación. México se ha convertido en un importante centro de manufactura y de logística para Cummins. Eso significa más negocios para todos», dijo por su parte Tom Linebarger, CEO de Cummins.
Este centro logístico tuvo una inversión de cerca de 20 millones de dólares. Es una bodega de 40 mil metros cuadrados, ayudará a mejorar su organización de materiales, que haya más coordinación entre sus entradas y salidas de materiales de la operación y mejorar el tiempo de respuesta para la entrega de partes a sus clientes y la disponibilidad de ellas.
El misterio de Cummins finalmente fue revelado la noche de este 7 de julio con la presentación de su nueva generación de motores X15 Series, la cual está conformada por dos familias: Performance, enfocada en el desempeño, y Efficiency, configurada para hacer más eficiente el consumo de combustible.
Ignacio García, Director General de Cummins México & Latinoamérica, manifestó que este motor es el mismo que opera actualmente en Estados Unidos, por lo que es capaz de adaptarse al nivel de emisiones que se requiera mediante las adecuaciones pertinentes en el sistema de tratamiento de gases de escape, así que las flotas mexicanas que lo adquieran, no tendrán que reemplazarlo más adelante a causa de las modificaciones dictadas por la NOM-044.
Precisó que el hecho de ofrecer dos familias de producto con condiciones especiales para que, por un lado, brinde mayor potencia y por el otro, mejore el consumo de combustible, permite que sus clientes elijan la versión que mejor se adapte a sus requerimiento operativos.
El directivo destacó la simplicidad con la que funciona este motor, lo que facilita su operación y mantenimiento. Precisó que cuenta con un turbo simplificado, que lo hace más eficiente, económico y accesible para cualquier reparación.
Añadió que el principal atractivo de este motor es su versatilidad, ya que la misma plataforma que utiliza para Euro IV puede modificarse electrónicamente para Euro V y Euvo VI con sus respectivas necesidades de aditamentos en el sistema de escape para cumplir los niveles de emisiones de los diferentes estándares.
Aarón Borunda, Director Comercial del Negocio de Motores, añadió que la sencillez con la que opera este motor es ideal para el mercado mexicano, pues responde a las exigencias de los caminos del país, mejora la eficiencia de combustible de las generaciones que lo preceden, evita que el calor se desperdicie y lo más importante: está listo para adaptarse al cambio en los niveles de emisiones.
El nuevo motor X15 Performance Series está disponible con una potencia de 485 a 605 HP y un torque de 1650 a 2050 lb/ft, que ofrece un mejor desempeño en los ciclos de trabajo más pesados y la mejor respuesta a las más exigentes demandas de carga. Mientras que Efficiency Series brinda un rango de 1650 a 2050 HP y 1550 a 1750 lb/ft, privilegiando así el consumo de combustible. Con esto Cummins da un gran paso en traer al mercado mexicano la tecnología más avanzada disponible al día de hoy por la marca.
Con un porte mayor del que una van y menos que un micro, Volare Cinco inaugura un segmento en tres versiones con motor Cummins de 150cv.
Nada de van o micro. El Cinco, el más nuevo modelo de Volare -unidad de vehículos leves de la gaúcha Marcopolo – busca reunir los conceptos de ambos a favor de la practicidad. Disponible en tres versiones (escolar, alquiler o turismo) para hasta 20 pasajeros con motor Cummins de 150cv, la novedad trae puerta pantográfica, rodado trasero doble y butacas en las dimensiones de un ómnibus. La carrocería, por otro lado, es integral, en un esquema de producción que remite a la industria automovilística. La altura interna es de 1,93m, también es mayor que en la mayoría de las vans a la venta en Brasil. Después de la presentación del décimo prototipo construido, el lanzamiento oficial será los días 26 y 27 de abril en Vitória (ES). Los precios aún no fueron divulgados.
Volare define el Cinco como un vehículo compacto desarrollado exclusivamente para transportar personas. Lo que significa que no substituirá a ninguno de los mini ómnibus y micros de la marca. Así, como el primero Volare de 1998 y las recién lanzadas pick-ups Renault Duster Oroch e Fiat Toro, la propuesta es la de inaugurar un segmento. El chasis y la carrocería forman una única estructura, que no es monoblock, resalta Volare, aunque cuenta con una estructura tubular como la de los colectivos convencionales.
Gracias al nivel de automatización de la nueva fábrica de São Mateus (ES) el panel del modelo trae plástico inyectado, la carrocería es soldada por robots y hay menos flojedad. Algo poco habitual de la producción de ómnibus es que fue realizada de forma casi artesanal. La lista de equipamientos también trae semejanzas, no solo con las vans, sino también con los automóviles, con ítems como apertura deporta a distancia, cámara de reversa, navegador, además de aire acondicionado y conjunto eléctrico. Técnicamente el Volare Cinco se encuadra en la clasificación M3 (micro con PBT de cinco toneladas) del Consejo Nacional de Tránsito (Contran), que establece las exigencias de seguridad de transporte colectivo de pasajeros del tipo micro y ómnibus.
“Hicimos búsquedas y oímos a los operadores de ómnibus y vans. Entre las necesidades que ellos listaron estuvieron mejor ergonomía y conveniencia para el transportista, que normalmente es el dueño del vehículo en este tipo de transporte, costo/beneficio, una distribución homogénea del aire acondicionado y puerta pantográfica automática. Características presentes en la van, y ahora en los ómnibus. La propuesta fue unir todo eso en un solo vehículo”, sostuvo el director técnico de la división de ingeniería de Valore, Roberto Poloni.
En la visión de Poloni, la mayoría de las vans no pasa de adaptaciones de vehículos de carga; primero es adquirido el chasis y después la carrocería.
Proyecto
Inicialmente Volare meditó desarrollar el Cinco en asociación con fabricante e chasis, pero después de la contratación de ingeniería especializada, optó por producir el propio chasis, estrategia parecida a los dos primeros miniómnibus Volare, construidos en asociación con Agrale. El Cinco también deberá dar origen a una nueva familia, con el mismo concepto de aplicaciones diversificadas. Entre ellas el transporte urbano.
Versiones:
– Escolar – 20 pasajeros.
– Alquiler – 16 pasajeros.
– Turismo – 13 pasajeros.
Crédito de las imágenes externas: Javier Paquito Herrera
La compañía estadounidense de manufactura, producción y distribución de servicios para motores diesel, Cummins, reveló que a cuatro años de cumplirse su meta de alcances medioambientales para la reducción de gases de efecto invernadero (2020), ya consiguió superar su objetivo en materia de disminución del uso de agua.
En el marco de la presentación de su informe Cummins 2015 – 2016 en Sustentabilidad, la compañía reveló que también ha tenido un progreso importante en el punto de la reducción del dióxido de carbono (CO2) , alcanzando ya la mitad de su apuesta.
La evaluación hecha por la compañía tomó en cuenta a sus equipos de India y Reino Unido en la reducción de CO2. Cabe señalar que las sedes de Brasil, India y Minnesota, Estados Unidos, trabajarán los proyectos ganadores de un Desafío Ambiental que realizó la matriz.
Entre ellos se encuentra la propuesta de un empleado que desarrolló un sistema para convertir una antigua área de residuos de Superfund en una aula al aire libre donde los estudiantes de la zona pueden aprender diversas materias.
La compañía indicó que durante el 2015, el 80% de sus empleados y contratistas de Cummins participaron en actividades de apoyo a la comunidad. “Si hacemos bien nuestro trabajo, nuestra empresa puede ayudar a construir comunidades más fuertes, ampliar las oportunidades económicas a más gente y ayudar a abordar los desafíos ambientales que enfrenta el mundo de hoy”, indicó Tom Linebarger, CEO de la firma.
El chasis de ómnibus avanza en accesibilidad y se estrena en el mercado brasileño con entregas al programa Camino de la Escuela.
MAN Latin America presenta su primer Volksbus 8.160 OD en configuración piso bajo y suspensión neumática. El modelo estrena con entregas al programa federal Camino de la Escuela, que deberán ser realizadas a lo largo de este año.
Desarrollado especialmente para vías urbanas de difícil circulación, tiene entre-ejes de 5.000mm y posibilita la construcción de carrocerías de hasta 7.700mm, permitiendo la opción de puertas en ambos lados con la colocación de hasta tres boxes para sillas de ruedas.
El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post-tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilización de Arla 32, y transmisión ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehículo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y líneas alimentadoras y distribuidoras.
“En 2012, cuando recibimos esta demanda del FNDE -Ministerio de Educación y de los Derechos Humanos-, prontamente nos dispusimos a desarrollar e invetir en este proyecto. Somos los mayores suministradores de ómnibus para transporte escolar para el Gobierno Federal y no será diferente esta vez”, comentó Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing y Post-Ventas da MAN Latin America.
“El modelo se estrena en `Caminho da Escola`, pues ganamos una licitación para la entrega de 250 modelos al programa, y estamos seguros que esa configuración contribuirá mucho también al transporte público de las grandes ciudades”, completó.
MAN Latin America fue la primera empresa en ofrecer micro-ómnibus con piso bajo, configuración disponible también para el Volksbus 9.160 OD. Entre las principales ventajas de los micros están mejorar el tránsito en vías urbanas ya que los modelos son pequeños y ágiles, son rápidos en la entrada y salida de sillas de ruedas -20 segundos, en media- u autonomía e inclusión de las personas con necesidades especiales.
Volksbus 9.160 OD
También creado para atender las necesidades de un vehículo ágil y económico, el Volksbus 9.160 tiene una importante tendencia por la accesibilidad, principalmente en vías urbanas de difícil circulación. Modelo del segmento con suspensión neumática y piso bajo, tuvo un desarrollo inspirado por el programa `Caminho da Escola`, que después del suceso de los vehículos en las aplicaciones rurales naturalmente migrarían también para las aplicaciones urbanas.
Con entre ejes de 5.000 mm, el chasis posibilita la construcción de carrocerías de hasta nueve metros, permitiendo la opción de puertas en ambos lados y colocación de hasta tres boxes para silla de ruedas. El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post- tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilización de Arla 32, y transmisión ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehículo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y líneas alimentadoras y distribuidoras.
Fuente: transportecarretero.com.uy
La compañía global líder en diseño, manufactura y distribución de Motores Diésel y sus tecnologías asociadas, junto con la empresa argentina líder en fabricación de Tractores, dijeron presente el pasado 6 de mayo en la edición Nro. 24 de la Expo Santa Rita en el campo de exposiciones Indio José en Paraguay.
Expo Santa Rita ofrece las últimas novedades en materia de maquinaria agrícola e insumos y contó con la presencia de Horacio Cartes, Presidente de la República del Paraguay, quién inauguró la exposición y visitó el stand de Cummins y Pauny.
“Estamos muy contentos de estar presentes en Expo Santa Rita con nuestra línea completa de Motores electrónicos y mecánicos, así como también nuestros Generadores de Energía, Repuestos Genuinos y Filtros Fleetguard para el sector agrícola. En esta ocasión nos acompaña Pauny, uno de nuestros principales clientes, quien potencia sus tractores con motores Cummins desde su formación en el 2003 en Argentina, logrando consolidarse como líderes del sector.” explicó Luis H. Guerrero, Gerente General Cummins Paraguay.
El público recibió con mucho entusiasmo la amplia gama de soluciones para el mercado agrícola que Pauny ofrece con corazón Cummins. Para mayor información de los productos Cummins y sus oficinas comerciales y técnicas en Asunción: www.cummins.com.py
