Reconocido como el líder global en potencia, Cummins también se distingue por la calidad de sus partes, pues de acuerdo con Sergio Giummarra, Director del Negocio de Componentes en Latinoamérica, “representan los órganos del cuerpo del motor”. Precisó que muchas veces, los pequeños componentes son los responsables de conferir al motor los cambios más sustanciales entre una generación y otra.
El directivo agregó que la división de Componentes es de gran relevancia en el universo de Cummins, pues no solamente es responsable del abastecimiento de partes para la manufactura y soporte de los motores de la marca, sino que además, funge como proveedor de otros fabricantes de equipo original.
La garantía de Partes Genuinas que Cummins ofrece al mercado incluye su negocio de motores, así como filtros y plantas de generación de energía, lo que permite salvaguardar las inversión de los usuarios finales con el propósito de alargar la vida del producto.
Otra de los servicios ofrecidos por Cummins es la posibilidad de adquirir los componentes a través de la página: http://partes.cummins.com/, sitio en el que se ingresa la información de la parte buscada y, posteriormente, el Equipo de Soporte de la marca se pone contacto con el cliente para atender su pedido.
El objetivo de esta herramienta tecnológica es mejorar el contacto con los segmentos de segundos y terceros usuarios, quienes tendrán la seguridad de que están comprando una parte genuina Cummins. Además, los componentes adquiridos pueden recogerse directamente en la sucursal más cercana al cliente, o bien, enviarse a la dirección solicitada.
Paulo Nielsen, Director Comercial de Componentes para México y Latinoamérica, comentó que la puesta en marcha de su nuevo Centro de Distribución de Partes de Cummins servirá para incrementar aún más la disponibilidad de partes y mejorar la capacidad de respuesta con sus clientes mediante la automatización de procesos.
Durante casi 100 años que Cummins ha estado en el mercado, siempre ha tenido la firme misión de ofrecer al mercado la más alta tecnología en motores, dentro de carretera, marítimos y para la industria minera, sectores para los que Cummins fabrica los más potentes motores del mercado.
El QSB 6.7 es uno de los motores estrella de Cummins en materia de minería, pues se adapta perfectamente a cualquier tipo de construcción, ya sea en excavadoras, grúas y hasta en compactadores, materia en la que los 6.7 litros de combustible que almacena su motor brindan el mejor rendimiento y logra una mejor economía del combustible.
Cummins enfoca todos sus esfuerzos en generar tecnologías que permita a sus clientes tener el poder y la calidad que lo ha caracterizado durante años y que tanto lo ha diferenciado de sus competidores, no por nada hasta el día de hoy sigue siendo el líder global en potencia.
Con un porte mayor del que una van y menos que un micro, Volare Cinco inaugura un segmento en tres versiones con motor Cummins de 150cv.
Nada de van o micro. El Cinco, el más nuevo modelo de Volare -unidad de vehículos leves de la gaúcha Marcopolo – busca reunir los conceptos de ambos a favor de la practicidad. Disponible en tres versiones (escolar, alquiler o turismo) para hasta 20 pasajeros con motor Cummins de 150cv, la novedad trae puerta pantográfica, rodado trasero doble y butacas en las dimensiones de un ómnibus. La carrocería, por otro lado, es integral, en un esquema de producción que remite a la industria automovilística. La altura interna es de 1,93m, también es mayor que en la mayoría de las vans a la venta en Brasil. Después de la presentación del décimo prototipo construido, el lanzamiento oficial será los días 26 y 27 de abril en Vitória (ES). Los precios aún no fueron divulgados.
Volare define el Cinco como un vehículo compacto desarrollado exclusivamente para transportar personas. Lo que significa que no substituirá a ninguno de los mini ómnibus y micros de la marca. Así, como el primero Volare de 1998 y las recién lanzadas pick-ups Renault Duster Oroch e Fiat Toro, la propuesta es la de inaugurar un segmento. El chasis y la carrocería forman una única estructura, que no es monoblock, resalta Volare, aunque cuenta con una estructura tubular como la de los colectivos convencionales.
Gracias al nivel de automatización de la nueva fábrica de São Mateus (ES) el panel del modelo trae plástico inyectado, la carrocería es soldada por robots y hay menos flojedad. Algo poco habitual de la producción de ómnibus es que fue realizada de forma casi artesanal. La lista de equipamientos también trae semejanzas, no solo con las vans, sino también con los automóviles, con ítems como apertura deporta a distancia, cámara de reversa, navegador, además de aire acondicionado y conjunto eléctrico. Técnicamente el Volare Cinco se encuadra en la clasificación M3 (micro con PBT de cinco toneladas) del Consejo Nacional de Tránsito (Contran), que establece las exigencias de seguridad de transporte colectivo de pasajeros del tipo micro y ómnibus.
“Hicimos búsquedas y oímos a los operadores de ómnibus y vans. Entre las necesidades que ellos listaron estuvieron mejor ergonomía y conveniencia para el transportista, que normalmente es el dueño del vehículo en este tipo de transporte, costo/beneficio, una distribución homogénea del aire acondicionado y puerta pantográfica automática. Características presentes en la van, y ahora en los ómnibus. La propuesta fue unir todo eso en un solo vehículo”, sostuvo el director técnico de la división de ingeniería de Valore, Roberto Poloni.
En la visión de Poloni, la mayoría de las vans no pasa de adaptaciones de vehículos de carga; primero es adquirido el chasis y después la carrocería.
Proyecto
Inicialmente Volare meditó desarrollar el Cinco en asociación con fabricante e chasis, pero después de la contratación de ingeniería especializada, optó por producir el propio chasis, estrategia parecida a los dos primeros miniómnibus Volare, construidos en asociación con Agrale. El Cinco también deberá dar origen a una nueva familia, con el mismo concepto de aplicaciones diversificadas. Entre ellas el transporte urbano.
La compañía global líder en diseño, manufactura y distribución de Motores Diésel y sus tecnologías asociadas, junto con la empresa argentina líder en fabricación de Tractores, dijeron presente el pasado 6 de mayo en la edición Nro. 24 de la Expo Santa Rita en el campo de exposiciones Indio José en Paraguay.
Expo Santa Rita ofrece las últimas novedades en materia de maquinaria agrícola e insumos y contó con la presencia de Horacio Cartes, Presidente de la República del Paraguay, quién inauguró la exposición y visitó el stand de Cummins y Pauny.
“Estamos muy contentos de estar presentes en Expo Santa Rita con nuestra línea completa de Motores electrónicos y mecánicos, así como también nuestros Generadores de Energía, Repuestos Genuinos y Filtros Fleetguard para el sector agrícola. En esta ocasión nos acompaña Pauny, uno de nuestros principales clientes, quien potencia sus tractores con motores Cummins desde su formación en el 2003 en Argentina, logrando consolidarse como líderes del sector.” explicó Luis H. Guerrero, Gerente General Cummins Paraguay.
El público recibió con mucho entusiasmo la amplia gama de soluciones para el mercado agrícola que Pauny ofrece con corazón Cummins. Para mayor información de los productos Cummins y sus oficinas comerciales y técnicas en Asunción: www.cummins.com.py
Se presentaron 10 nuevos productos, incorporando por primera vez en al país dos modelos Extra Pesados. Con 43 versiones Ford expande significativamente el portafolio de productos con el objetivo de acercar a cada usuario la alternativa que necesita.
Con el fin de crear un vehículo ideal para las necesidades de los clientes, la Nueva Línea Cargo fue diseñada en base a la voz de conductores, quienes compartieron con Ford sus expectativas y necesidades a través de diversas investigaciones de mercado. La Nueva Línea Cargo y los Extra Pesados son el resultado del esfuerzo conjunto de profesionales de Ford Europa, América del Sur, Asia y Estados Unidos.
La nueva Línea Cargo es más versátil, económica y rentable incorporando mayores niveles de robustez, confort, tecnología y seguridad.
Ford presentó su Nueva Línea Cargo Euro V, la cual incorpora por primera vez en el mercado argentino los modelos Extra Pesados. La develación de los productos tuvo lugar en Costa Salguero en un evento para la prensa nacional en el que se desplegaron 24 camiones en un predio de 2500 metros cuadrados. De esta forma, Ford Argentina presentó la integralmente renovada gama de vehículos comerciales, caracterizada por la robustez, la tecnología, el confort y la seguridad.
La creación de los nuevos productos de Ford Camiones es el resultado del esfuerzo conjunto de profesionales de Ford Europa, América del Sur, Asia y Estados Unidos. El resultado son 10 nuevos productos: dos de los cuales son Extra Pesados. Todos ellos fueron diseñados en base a investigaciones realizadas en las que los conductores de camiones y clientes finales compartieron sus necesidades y expectativas, contribuyendo al objetivo de crear el vehículo ideal para sus necesidades y cumplir con la normativa Euro V, en vigencia desde el 1° de enero 2016 en Argentina.
Con estos diez nuevos productos y una oferta de 43 catálogos, Ford Camiones presenta su Nueva Línea Cargo y sus Extra Pesados, más versátiles y rentables.
Nueva Línea Euro V
Robustez, confort, tecnología y seguridad constituyen el ADN de estos vehículos comerciales que se distinguen por su versatilidad para todo tipo de cargas.
La línea ofrece ocho nuevos modelos, todos con motores Cummins con tecnología SCR para cumplir con la legislación Euro V. Se trata de motores de 4 y 6 cilindros, de alta eficiencia y desempeño, con economía de consumo y bajos costos de mantenimiento:
* Motor Cummins 4.5L ISBe4, de cuatro cilindros en línea e inyección electrónica Common Rail y con un rango de potencia de 160 a 190CV.
* Motor Cummins 6.7L ISBe6, de seis cilindros en línea e inyección electrónica Common Rail y con un rango de potencia de 230 a 290CV.
* Motor Cummins 8.9L ISL, de seis cilindros en línea e inyección electrónica Common Rail y con una potencia de 330CV.
A través de la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) se incorpora urea o arla 32, que reacciona con los gases de escape que pasan a través del catalizador de reducción selectiva antes de su descarga a la atmósfera.
Además de las ya conocidas transmisiones manuales sincronizadas Eaton, la Nueva Línea Cargo incorpora la transmisión automatizada Torqshift, con la cual cada cambio de marcha se ejecuta con rapidez y precisión para hacer más cómoda y placentera la experiencia de manejo. La caja automatizada logra intervalos de mantenimiento más largos, menor consumo de combustible y una mayor vida útil del embrague. Además, optimiza el desempeño en subidas e inclinaciones, incluye función low para descensos, modo performance, modo economía y asistencia de partida en rampas (HLA). Adicionalmente, el conductor sufre menos fatiga.
En términos de seguridad, posee frenos ABS, control de tracción y sistema antirrobo PATS que inhibe el funcionamiento del motor sin la llave programada.
En cuanto a su nivel de confort, la Nueva Línea Cargo viene equipada con butaca del conductor con suspensión neumática con ajuste de fuelle y posee tecla de alivio rápido de presión para facilitar la entrada y salida del camión. Además, incluyen ajustes para el apoyo lumbar y alivio rápido de presión con memoria: al reactivarlo, el sistema ubica el asiento en la configuración anterior. Este modelo también dispone de suspensión horizontal, que absorbe los desplazamientos laterales en el frenado o el cambio de marchas. También, los vehículos disponen de levantavidrios eléctricos con “One-touch”, espejos eléctricos, apertura de puertas con mando a distancia y trabado automático a velocidades superiores a los 8kms/h, columna de dirección con ajuste neumático en profundidad y altura, tacógrafo digital, computadora de abordo, control de velocidad crucero, cabina con suspensión de cuatro puntos, aire acondicionado, sistema de audio, cabina dormitorio y 12 compartimientos portaobjetos.
Modelos Euro V
Nuevo Cargo 916: Líder indiscutido del segmento de los livianos, resulta ideal para distribución urbana y transporte de corta distancia de cargas generales, alimentos, cargas refrigeradas y auxilio mecánico con una capacidad de tracción de hasta 11.000kgs.
Nuevo Cargo 1119: Con un peso bruto total de 10.510kg, ofrece la mejor relación costo/beneficio del segmento. Cuenta con frenos ABS y control de tracción (ASR).
Nuevo Cargo 1519: Con una excelente maniobrabilidad en espacios reducidos, este Cargo satisface todas las necesidades de transporte de hacienda y refrigerados, entre otros, para ciudad o media distancia.
Nuevo Cargo 1723 4×2: Multiplicando la posibilidad de aplicaciones y su versatilidad en cuanto a usos, este camión cuenta con cabina simple y dormitorio, transmisión manual y automática y tres diferentes distancias entre ejes.
Nuevo Cargo 1723 6×2: Equipado con tercer eje con izamiento neumático que permite aumentar su peso bruto total a 24.150kg junto a un robustísimo chasis doble. Cuenta a su vez con dos distancias entre ejes (4.800mm y 5.300mm) brindando una longitud disponible para el carrozado que se adapta a las más variadas exigencias.
Nuevo Cargo 1729: Su motor Cummins de 6 cilindros, 290CV y 2 alternativas de transmisiones Eaton (manual de 9 marchas y automática de 10 marchas) hacen de este Cargo una excelente opción para media y larga distancia.
Nuevo Cargo 1933: Diseñado para transporte nacional de larga distancia, se destaca por llevar una elevada carga útil con un bajo costo operativo convirtiéndolo en uno de los más rentables del segmento.
Nuevo Cargo 3129 6×4: Con capacidad de carga de 30.500kg cuenta con toma de fuerza trasera que permite la utilización de los más variados equipamientos.
La Nueva Línea Cargo ofrece una garantía de 2 años o 200.000kms. Se presentan en blanco ártico, gris plata, gris mercurio, rojo bari, rojo icaraí y azul maresias.
Cargos Extra Pesados
Con la introducción de los Cargo 2042 (4×2) y Cargo 2842 (6×2), Ford tiene ahora presencia en todos los segmentos con dos productos globales, altamente competitivos y equipados.
Entre los aspectos que le confieren robustez a este gigante de Ford está su motor FPT 10.3L, uno de los más potentes de su categoría. Robusto y altamente eficiente, ofrece una excelente relación peso/torque, contribuyendo a un desempeño más eficiente y de menor consumo de combustible, alcanzando una potencia máxima de 420CV a 2100rpm.
Los Extra Pesados de Ford están diseñados para ofrecer mayor comodidad, mejorar el rendimiento y aumentar el ahorro de combustible. Con líneas robustas y modernas, traen la solución perfecta para el transporte por ruta y los más diversos tipos de carga, con una capacidad máxima de tracción de hasta 56 toneladas.
Estos vehículos incluyen transmisión automatizada ZF AS Tronic de Serie de 12 marchas que posibilitan la conducción en automático o manual. El cambio inteligente entre marchas optimiza el desempeño del camión y el ahorro de combustible. Además, prolongan los intervalos de manutención y la vida útil del embrague. Asimismo, su sistema permanente de monitoreo controla activamente el pase de marchas indicando la necesidad de cambio y sugieren las combinaciones adecuadas para evitar daños en el vehículo.
En materia de confort se destacan la cabina con suspensión independiente con cuatro puntos de apoyo y aislamiento acústico y térmico y la butaca del conductor extra confortable de serie y montada sobre suspensión neumática con comandos automáticos y ocho tipos diferentes de ajustes. Estos vehículos disponen de aire acondicionado de serie y levanta vidrios eléctricos. Los interiores de las versiones con cabina dormitorio se caracterizan por ser aún más amplios y cómodos para el descanso de los conductores.
En referencia a su estética y tecnología, cuenta con una nueva parrilla frontal de diseño global que ofrece un mayor nivel de refrigeración al motor, nuevo conjunto de ópticas, espejos retrovisores individuales con mayor ángulo de visión, deflectores aerodinámicos y computadora de abordo con pantalla digital por nombrar solo algunos de sus mejores atributos.
Entre sus elementos de seguridad, cuenta con frenos ABS (antibloqueo de ruedas) y EBD (distribución electrónica de frenado), coberturas externas de los escalones de acceso, sistema global antirrobo de Ford – PATS, llave codificada, bloqueo autónomo, cierre centralizado de puertas y apertura/cierre de los vidrios a distancia, sistema de cierre automático de puertas y freno motor. Además, el Cargo 2842 viene equipado con control de estabilidad electrónico ESP.
La Nueva Línea Cargo y los nuevos Extra Pesados son ejemplos del compromiso de Ford Camiones en ofrecer productos robustos y confiables. Se trata de una línea de vehículos versátiles diseñados para responder a las necesidades de los clientes finales y los camioneros, pensando en su confort y seguridad.
Cummins, una vez más se unió a la lista de las empresas más éticas del mundo, según una investigación realizada por el Instituto Ethisphere, un líder mundial en la definición y promoción de las normas de las prácticas comerciales éticas.
Los puntajes, aplicados a través de un cuestionario con preguntas de opción múltiple, se generan en cinco categorías: ética y cumplimiento, ciudadanía corporativa y responsabilidad, cultura de ética, gobernabilidad y liderazgo, innovación y reputación.
“Este nombramiento es un reconocimiento de nuestros esfuerzos hacia los valores y misiones que son dedicados cotidianamente en Cummins en su ámbito global. Creemos que el progreso va más allá de las normas establecidas y las prácticas éticas y tenemos el honor de ser hace nueve años en la lista de las compañías más éticas del mundo”, dijo Luis Pasquotto, Vicepresidente Cummins Brasil.
Con un stand ubicado en el centro del predio de exposición, sobre el corredor principal denotado por el ingreso de los concurrentes, estuvimos presentes junto a Distribuidora Cummins representando la marca de una manera excepcional durante las 4 jornadas que brindó la mayor exposición rural del Uruguay.
Fueron 4 bellos días que, si bien el clima no acompañó del todo como se esperaba, pudimos acercarnos a todos los usuarios Cummins que estuvieron allí presentes evacuando todas sus dudas y ofreciéndoles toda la gama de soluciones que brindamos de manera exclusiva en los motores Cummins. El dato de color fue el cocktail brindado el día jueves durante el mediodía para todos nuestros clientes presentes, junto con algunos representantes de marcas amigas que estuvieron para acompañarnos.
Además, realizamos la exhibición de 4 motores completos: ISB 5.9, ISC 8.3, C8.3 (todos estos en gama automotriz aplicados a la serie Constellation y Titan de Volkswagen) y QSC 8.3 (gama industrial, utilizado en cosechadores CASE 2399). Estos fueron una gran atractivo para el público que dedicó suficiente tiempo para analizarlos en detalle. También, contamos con un generador de 250 kva exhibido por Cummins Power Gen y otro de 120 Kva como respaldo del patio de comidas.
Desde CumMotors queremos agradecerles a todos los que se hicieron presentes en nuestro stand y desear que el sector agrícola continúe su marcha de crecimiento, dejando atrás la pausa sufrida el último tiempo.
Con un porte mayor del que una van y menos que un micro, Volare Cinco inaugura un segmento en tres versiones con motor Cummins de 150cv. El lanzamiento oficial será el 26 y 27 de abril.
Nada de van o micro. El Cinco, el más nuevo modelo de Volare -unidad de vehículos leves de la gaúcha Marcopolo – busca reunir los conceptos de ambos a favor de la practicidad. Disponible en tres versiones (escolar, alquiler o turismo) para hasta 20 pasajeros con motor Cummins de 150cv, la novedad trae puerta pantográfica, rodado trasero doble y butacas en las dimensiones de un ómnibus. La carrocería, por otro lado, es integral, en un esquema de producción que remite a la industria automovilística. La altura interna es de 1,93m, también es mayor que en la mayoría de las vans a la venta en Brasil. Después de la presentación del décimo prototipo construido, el lanzamiento oficial será los días 26 y 27 de abril en Vitória (ES). Los precios aún no fueron divulgados.
Volare define el Cinco como un vehículo compacto desarrollado exclusivamente para transportar personas. Lo que significa que no substituirá a ninguno de los mini ómnibus y micros de la marca. Así, como el primero Volare de 1998 y las recién lanzadas pick-ups Renault Duster Oroch e Fiat Toro, la propuesta es la de inaugurar un segmento. El chasis y la carrocería forman una única estructura, que no es monoblock, resalta Volare, aunque cuenta con una estructura tubular como la de los colectivos convencionales.
Gracias al nivel de automatización de la nueva fábrica de São Mateus (ES) el panel del modelo trae plástico inyectado, la carrocería es soldada por robots y hay menos flojedad. Algo poco habitual de la producción de ómnibus es que fue realizada de forma casi artesanal. La lista de equipamientos también trae semejanzas, no solo con las vans, sino también con los automóviles, con ítems como apertura deporta a distancia, cámara de reversa, navegador, además de aire acondicionado y conjunto eléctrico. Técnicamente el Volare Cinco se encuadra en la clasificación M3 (micro con PBT de cinco toneladas) del Consejo Nacional de Tránsito (Contran), que establece las exigencias de seguridad de transporte colectivo de pasajeros del tipo micro y ómnibus.
“Hicimos búsquedas y oímos a los operadores de ómnibus y vans. Entre las necesidades que ellos listaron estuvieron mejor ergonomía y conveniencia para el transportista, que normalmente es el dueño del vehículo en este tipo de transporte, costo/beneficio, una distribución homogénea del aire acondicionado y puerta pantográfica automática. Características presentes en la van, y ahora en los ómnibus. La propuesta fue unir todo eso en un solo vehículo”, sostuvo el director técnico de la división de ingeniería de Valore, Roberto Poloni.
En la visión de Poloni, la mayoría de las vans no pasa de adaptaciones de vehículos de carga; primero es adquirido el chasis y después la carrocería.
Proyecto
Inicialmente Volare meditó desarrollar el Cinco en asociación con fabricante e chasis, pero después de la contratación de ingeniería especializada, optó por producir el propio chasis, estrategia parecida a los dos primeros miniómnibus Volare, construidos en asociación con Agrale. El Cinco también deberá dar origen a una nueva familia, con el mismo concepto de aplicaciones diversificadas. Entre ellas el transporte urbano.
Viajé al estado de Arizona para ser uno de los primeros en probar a la nueva pickup full size de Nissan, la cual fue totalmente rediseñada, siendo su nombre ‘Titan’ el único sobreviviente de la generación anterior. Nissan utilizó el nombre Titan en referencia a los 12 poderosos dioses, descendientes de Urano (dios del cielo) y de Gea (diosa de la tierra) gobernantes de la “era de oro” de la mitología griega. En el mundo moderno la palabra titán se utiliza para hacer referencia a personas, elementos o invenciones caracterizadas por su fuerza y resistencia, como el titanio, metal que se caracteriza por su extrema resistencia.
Hoy nos encontramos con este titán automotriz al que Nissan quiere que lo relaciones más con las características del titanio que con las tribulaciones de los díscolos dioses griegos. La segunda generación de la Nissan Titan llega más grande y poderosa que nunca, tratando por segunda vez de abrir las puertas del último nicho del mercado donde el dominió de las marcas locales ha sido abosoluto y donde en consecuencia, a los fabricantes japoneses, hasta ahora les ha sido prácticamente imposible entrar.
Esta vez Nissan ha decidido usar más inteligencia y menos fuerza para tratar de posicionarse en un área que le resulte más rentable. Según ellos, existe un número significativo de usuarios que se encuentran entre dos categorías (1/2 tonelada y ¾ tonelada). La primera ofrece la comodidad que buscan pero no la suficiente capacidad de arrastre o carga que necesitan. Por otro lado, la segunda categoría no cumple con el nivel de refinamiento que buscan y tienen demasiado musculo.
Por ello, Nissan decidió ofrecer un pickup que se ubica entre estas dos y para ello, se aliaron con Cummins para desarrollar un motor turbodiésel exclusivo para esta camioneta. Más adelante ofrecerán una versión gasolinera, pero por ahora el foco de nuestra prueba fue la versión diésel.
El rediseño de la Nissan Titan XD fue el trabajo en conjunto entre diseñadores e ingenieros, quienes trataron de minimizar el compromiso de las visiones de sus contrapartes para conseguir lo mejor de ambos.
Una de los grandes retos para conseguir esta conciliación fue la comunicación eficiente y efectiva. Una de las grandes ventajas para la concepción de la nueva TITAN fue que este proyecto fue completamente desarrollado en los Estados Unidos, donde todos los participantes están ubicados.
Tuve oportunidad de almorzar y conversar con Diane Allen, jefa de diseño para ambas generaciones sobre todos los detalles de la Titan 2016. Sentados frente a una de las unidades, ella dibujaba en mi cuaderno de apuntes las líneas y detalles de su más reciente creación mientras me los explicaba con el mismo amor con el que una madre habla sobre su hijo. En pocas palabras el nuevo diseño toma la inspiración de su nombre. Líneas y volúmenes en su exterior presentan un buen balance entre musculatura y agilidad.
La fuerza de la Nissan Titan no está limitada a su diseño. La Nissan Titan XD esconde bajo su capó un motor V8 turbo diésel Cummins de 5.0 litros de desplazamiento que desarrolla 310 caballos de fuerza y unas prodigiosas555 lbs.-pie de torque, administrados por una transmisión automática Aisin de 6 velocidades con disponibilidad de tracción en las 4 puertas o tracción trasera.
La Nissan Titan XD ya está disponible en los concesionarios de Nissan en todo el país donde los precios del modelo más básico, la Nissan Titan XD S, comienzan a partir de 40,290 dólares, mientras que los precios del nivel máximo la Nissan Titan XD Platinum Reserve parten de la base de 57,470 dólares. Nissan espera que entre ambos precios consigas la Titan que te hace falta.
Cummins se hizo presente en la exposición nacional más importante de Uruguay. En la misma desplegó toda su línea de motores mecánicos y electrónicos, soluciones de filtración Fleetguard, repuestos genuinos y también su línea de grupos electrógenos para venta y alquiler que comienza en los 13 kVA, alcanzando su mayor escala en los 3500 kVA.
Acompañados por CumMotors (Concesionario Oficial), ambas compañías brindaron asesoramiento técnico y comercial a las más de 20.000 personas que visitaron la exposición.
“Es muy gratificante ver crecer a esta exposición año tras año, desde Cummins Uruguay apostamos a la misma y al desarrollo del país. Este año particularmente estuvo presente Pauny, uno de nuestros principales clientes en Argentina, presentando su prestigiosa línea de tractores serie EVO que están motorizados con Cummins, esto es reflejo de lo interesante que está resultando la economía de nuestro país dentro del Mercosur”. Sebastián García, Gerente General Cummins Uruguay.
