1987 Cummins Indianapolis 500 Ganador

Cummins / Holset Turbo patrocinó a Al Unser, Sr. y al equipo Penske en las 500 Millas de Indianápolis de 1987. La decisión de patrocinar a un equipo se tomó en el último momento, y la cuarta victoria de Al Unser en Indy fue un hito importante en la historia de las carreras de Cummins.

Datos del auto

Calificación: 20 ° a 207.424 mph
Puesto final: 1er
Conductor: Al Unser, Sr.
Chasis: marzo

Datos del motor
Motor: Cosworth
Turbocompresor Holset

Historia

  • Cuando Al Unser llegó al Indianápolis Motor Speedway, no tuvo viaje ni contrato hasta 10 días antes de la carrera.
  • Rechazó las ofertas de conducir para varios equipos porque quería tener la oportunidad de ganar la carrera. Esperó hasta que recibió una oferta que lo pondría en esta posición.
  • Unser se unió con el equipo Cummins-Holset / Penske después de que Danny Ongais se lesionara en un accidente durante la práctica.
  • El automóvil March-Cosworth 1986 de Penske estaba ubicado en la exhibición de carreras de Penske en un hotel Sheraton en Reading, Pensilvania, días antes de las 500 millas de Indianápolis de 1987.
  • Seis de los últimos ocho ganadores de la Indy 500 usaron turbocompresores Holset
  • Al Unser calificó con un Cosworth powered de un año Chasis de marzo, en la posición 20 en el segundo fin de semana de calificación.
  • Al principio de la carrera, Al Unser bajó una vuelta y finalmente volvió a liderar.
  • Mario Andretti dominó la carrera durante 170 vueltas hasta que su turbocompresor perdió presión, dando a Roberto Guerrero la delantera.
  • Roberto Guerrero entró más tarde en los boxes, pero no pudo sacar el auto de la marcha, paralizando el auto y Al Unser tomó la delantera en la vuelta 186.
  • Las últimas 14 vueltas fueron un sprint, con Al Unser corriendo al frente hasta la bandera a cuadros.
  • Unser se convirtió en el piloto más viejo en ganar en el Indianapolis Motor Speedway y en el segundo piloto en ganar cuatro Indianápolis 500.
  • El automóvil de 1987 se exhibe actualmente en el edificio de oficinas corporativas de Cummins en Columbus, Indiana

Cummins Diesel Special 1952

En 1952, Cummins regresó al Indianápolis Motor Speedway para tener otra oportunidad de demostrar la durabilidad y la potencia de sus motores diesel y el resultado fue una velocidad récord y la pole position. El número 28 «Cummins Special» tenía un chasis Kurtis-Kraft personalizado con un motor diesel turboalimentado derivado del Cummins JBS-600.

Datos del auto

Calificado: primero a 138.010 mph
Posición final: 27
Conductor: Freddy Agabashian
Chasis: construido a medida por Kurtis-Kraft
Datos del motor
430 hp a 4500 rpm
Modificado Cummins Diesel Modelo JBS
Turboalimentado

Historia

  • El eje de transmisión corre por el lado izquierdo, por primera vez en la historia de las carreras, para distribuir mejor el peso y permitir un desgaste más uniforme de los neumáticos.
  • El motor pesaba 800 libras, que es 300 libras más que los motores de gasolina de la competencia, pero 700 libras menos que los motores diesel estándar
  • Cummins presentó su sistema de combustible PT® en este automóvil
  • Este fue el primer automóvil en ser probado en un túnel de viento, y como resultado, la parte inferior del asiento del conductor estaba a solo 4 pulgadas de la superficie de la pista.
  • El Sr. Kurtis sugirió al conductor Freddie Agabashian y Cummins lo reclutó colocando una caja de gaseosas en la pista y diciéndole a Freddie que era la distancia desde la pista hasta el fondo del asiento del conductor en su Cummins Diesel Special.
  • Ganó la pole position a un promedio de 138.010 mph, con una velocidad máxima de 139.104 mph.
  • Los neumáticos sufrieron un desgaste significativo durante las calificaciones debido al peso del automóvil y la velocidad récord.
  • Este fue el primer automóvil con turbocompresor en competir en la Indy 500.
  • Los escombros de la pista obstruyeron el turbocompresor en la vuelta 72, obligándolo a retirarse.
  • El dominio del auto ‘52 en la calificación condujo a nuevos límites para los motores diesel, convirtiéndolo en el último diesel en competir en la Indy 500.
  • El automóvil de 1952 se exhibe actualmente en el edificio de oficinas corporativas de Cummins en Columbus, Indiana.

1950 Cummins Diesel Special (Avispón verde)

En 1950, Cummins se estaba preparando para lanzar un nuevo motor de camión de seis cilindros y cuatro válvulas llamado JBS-600. Cummins decidió promover este nuevo motor conectándose con Kurtis-Kraft para construir un chasis tubular de carreras que albergaría una versión modificada del JBS-600 y luego conducirlo en el Indianapolis Motor Speedway.

Datos del auto

Calificado: 32 a 129.9 mph
Posición final: 29
Conductor: Jimmy Jackson
Chasis: Kurtis-Kraft
Datos del motor
340 hp a 4000 rpm
Modificado Cummins Diesel Modelo JBS
Sobrealimentado

Historia

  • El Avispón Verde apenas llegó al campo con una velocidad de calificación de 129.9 mph.
  • El especial de diesel Cummins de 1950 fue el primer auto en la historia de las carreras en usar frenos de disco.
  • Se instaló un radiador más grande para reparar un problema de sobrecalentamiento durante la práctica y la calificación.
  • El radiador no solucionó el problema y se cortaron numerosos agujeros en los paneles de la carrocería del automóvil para ayudar a enfriar el motor.
  • En este momento, había una superstición en las carreras de que los autos verdes eran de mala suerte, pero al contrario de lo que todos decían, Jimmy Jackson quería que el auto se pintara de verde. Más tarde apodó el auto «Green Hornet».
  • Después de 130 millas, el sobrealimentador se rompió debido a un mal funcionamiento del soporte de montaje del amortiguador de vibraciones, lo que provocó que el motor vibrara en pedazos.
  • El automóvil pasó a establecer un récord de velocidad con motor diesel en las salinas de Bonneville a más de 160 mph.
  • Se utilizó una versión casi idéntica del JBS-600 en el Cummins Diesel Special de 1952, pero el motor se montó horizontalmente en lugar de verticalmente y se utilizó un turbocompresor en lugar de un sobrealimentador.
  • La experiencia con el motor modelo JBS en la carrera de 1950 proporcionó el ímpetu para competir en la Indy 500 de 1952.
  • El auto # 61 Green Hornet de 1950 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.

Cummins Diesel 1931

En 1931, Cummins quería mostrar la fiabilidad de sus motores diesel.

La hazaña se logró al terminar la carrera de 500 millas de Indianápolis en el puesto 13, sin una sola parada en boxes. Esta fue una ocasión histórica para Cummins, ya que fue el primer automóvil con motor diesel en correr en el Indianapolis Motor Speedway.

Datos del auto

Calificación: 17 a 96.87 mph
Posición final: 13
Conductor: Dave Evans
Mecánico copiloto: Thane Hauser
Chasis: diseñado por Duesenberg
Datos del motor
Más de 85 hp a 1800 rpm
Motor diésel Cummins Model-U
Motor atmosférico

Historia

  • Un piloto de la Fuerza Aérea llamado Jimmy Doolittle fue reclutado para el equipo de boxes.
  • Hauser y Doolittle desarrollaron un código secreto, que estaba escrito en una servilleta, para ayudar al conductor a comunicarse con los boxes.
  • Cuando llegó el momento de la primera parada en boxes, Hauser señaló a los boxes, pero no recibió respuesta porque Doolittle perdió la servilleta en la que había escrito las señales.
  • Evans y Hauser asumieron que había algo mal en los boxes, por lo que se quedaron en la pista y nunca entraron en los boxes.
  • Después de completar la carrera, el motor no se tocó y el automóvil se equipó con una parte superior de lona, ​​un baúl lateral, un parabrisas y luces para que Clessie Cummins y William G. Irwin pudieran usarlo para demostraciones en Europa.
  • El Cummins Special de 1931 es el único auto en la historia de las carreras que completo una carrera de 500 millas sin detenerse.
  • Costo total de lubricación y aceite combustible: $ 1.78
  • Solo se consumen 31 galones de combustible.
  • Las últimas 10 vueltas fueron las más rápidas de toda la carrera para el Cummins Diesel de 1931.
  • No se necesitaron ajustes de ningún tipo después de completar la carrera.
  • El automóvil de 1931 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.