Cummins lanza sistema eléctrico para autobuses

Cummins presentó un sistema eléctrico modular para autobuses urbanos e interurbanos, en el marco de la feria BUSWORLD que se celebra en Esmirna, Turquía.

El sistema es configurable para un vehículo eléctrico de batería completo (BEV, por su sigla en inglés) o un vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV, por su sigla en inglés) que incorpora un motor-generador para combinar la entrega de energía con un paquete de batería.

“La introducción del nuevo sistema de tren motriz eléctrico de Cummins complementa nuestros productos diesel limpios Euro 6, gas natural e híbridos convencionales, ofreciendo la cartera más diversa de la industria, lista para todas las aplicaciones de autobuses sobre la base más ecológica”, expresó Cenk Yavuz, líder del Territorio de Cummins Turquía.

“Nuestra arquitectura eléctrica BEV y REEV fue diseñada para ser totalmente adaptable para los modelos actuales de autobuses diesel. Esto permite a las autoridades de transporte especificar los mismos autobuses que funcionan tan bien para ellos hoy en día con un sistema eléctrico, conservando el beneficio de las flotas. Esto también asegurará una transición tecnológica más rentable para nuestros clientes de autobuses en Turquía”, agregó.

El sistema está estandarizado en un nuevo paquete de baterías Cummins de 74 kWh con más espacio eficiente, lo que permite una integración más sencilla con un formato modular ampliable a ocho baterías y un alcance operativo de hasta 385 kms en una sola carga.

Las baterías diseñadas y fabricadas por Cummins utilizan la tecnología Li-ion para lograr una mayor densidad de energía y una tecnología de control patentada para mantener el estado de carga de la batería por un rango más largo. El motor de tracción de alta eficiencia proporciona un accionamiento directo con aceleración continua sin engranajes y funcionamiento silencioso.

El sistema eléctrico de cero emisiones se puede configurar con cuatro a ocho paquetes de baterías Cummins con una capacidad de almacenamiento de energía de entre 296 y 592 kWh (kilovatios-hora). Esta flexibilidad de instalación significa que el sistema es ideal para cubrir los tamaños de autobuses urbanos más populares que operan en Turquía, con un consumo de energía de 9 Litros/ 100 km (30 mpg).

Autobuses MCI contarán con X12 de Cummins a partir de 2019

Cummins Inc. anunció que a partir de 2019, los vehículos de Motor Coach Industries (MCI), una subsidiaria de New Flyer Industries Inc., uno de los mayores fabricantes de autobuses y distribuidor de piezas en América del Norte, estarán disponibles con motores X12.

“A lo largo de los años de trabajo con MCI, hemos aprendido que los clientes de autobuses esperan que sus motores brinden la potencia que necesitan sin dejar de lado la ligereza y eficiencia en combustible que los mantenga en la carretera”, expresó Laura Chasse, Gerente General de Negocio de Cummins North America Bus Engine, citada en un comunicado.

Para cumplir con estas necesidades, el motor Cummins X12 cuenta con un innovador diseño de bloque que resulta en un peso notablemente bajo de 2.150 libras, pues elimina la masa innecesaria sin comprometer la rigidez y el rendimiento. Ofrece hasta 455 hp y la relación potencia-peso de 0.21 hp por lb supera a productos de tamaño similar en el mercado de autobuses.

Derivado del motor X15, el sistema de combustible XPI se ha reducido de tamaño para la plataforma de 12 litros, pero conserva las mismas características robustas. Junto con el sistema de combustible XPI, el turbocompresor de geometría variable es fundamental para la arquitectura del motor X12, brindando versatilidad para enfrentar los desafíos de los ciclos de manejo urbano ligero, suburbano o interurbano mientras brinda el mejor tiempo de actividad en su clase.

El X12 utiliza el último sistema de postratamiento Single Module™, que ocupa hasta un 60% menos de espacio y pesa hasta un 40% menos que las anteriores configuraciones de postratamiento. El peso combinado del motor y postratamiento para el X12 es de alrededor de 2,340 lb, significativamente más bajo que el de cualquier otro motor de servicio pesado.

De acuerdo con la compañía, cada una de las decisiones tecnológicas tomadas con el X12 ha permitido reducir el tamaño y el peso del sistema en general para ofrecer más espacio en el compartimento del motor, lo que es mejor desde el punto de vista de la facilidad de servicio.

Laura Chasse indicó que la compañía está entusiasmada con el valor que Cummins y Motor Coach Industries darán al mercado con la próxima generación de X12.

“Con mejoras en el uptime, ahorro de combustible y una relación potencia-peso líder en su clase, este es realmente un motor que vale su peso”, afirmó.

El X12 estará disponible en el J4500 y Serie D Commuter Coach a partir de 2019.

“Siempre estamos buscando formas de mejorar la eficiencia del servicio y el mantenimiento para los técnicos”, señaló Patrick Scully, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de MCI.

“El trabajo de validación para el nuevo motor ha estado en curso desde 2017 y continuará hasta el lanzamiento del producto en 2019, pero al proporcionar las últimas tecnologías y el motor de servicio pesado más ligero de su clase esperamos que nuestros clientes experimenten el menor costo total”, agregó.

MAN Latin America presenta el Volksbus 8.160 OD piso bajo

El chasis de ómnibus avanza en accesibilidad y se estrena en el mercado brasileño con entregas al programa Camino de la Escuela.

MAN Latin America presenta su primer Volksbus 8.160 OD en configuración piso bajo y suspensión neumática. El modelo estrena con entregas al programa federal Camino de la Escuela, que deberán ser realizadas a lo largo de este año.

Desarrollado especialmente para vías urbanas de difícil circulación, tiene entre-ejes de 5.000mm y posibilita la construcción de carrocerías de hasta 7.700mm, permitiendo la opción de puertas en ambos lados con la colocación de hasta tres boxes para sillas de ruedas.

El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post-tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilización de Arla 32, y transmisión ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehículo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y líneas alimentadoras y distribuidoras.

“En 2012, cuando recibimos esta demanda del FNDE -Ministerio de Educación y de los Derechos Humanos-, prontamente nos dispusimos a desarrollar e invetir en este proyecto. Somos los mayores suministradores de ómnibus para transporte escolar para el Gobierno Federal y no será diferente esta vez”, comentó Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing y Post-Ventas da MAN Latin America.

“El modelo se estrena en `Caminho da Escola`, pues ganamos una licitación para la entrega de 250 modelos al programa, y estamos seguros que esa configuración contribuirá mucho también al transporte público de las grandes ciudades”, completó.

MAN Latin America fue la primera empresa en ofrecer micro-ómnibus con piso bajo, configuración disponible también para el Volksbus 9.160 OD. Entre las principales ventajas de los micros están mejorar el tránsito en vías urbanas ya que los modelos son pequeños y ágiles, son rápidos en la entrada y salida de sillas de ruedas -20 segundos, en media- u autonomía e inclusión de las personas con necesidades especiales.

Volksbus 9.160 OD

También creado para atender las necesidades de un vehículo ágil y económico, el Volksbus 9.160 tiene una importante tendencia por la accesibilidad, principalmente en vías urbanas de difícil circulación. Modelo del segmento con suspensión neumática y piso bajo,  tuvo un desarrollo inspirado por el programa `Caminho da Escola`, que después del suceso de los vehículos en las aplicaciones rurales naturalmente migrarían también para las aplicaciones urbanas.

Con entre ejes de 5.000 mm, el chasis posibilita la construcción de carrocerías de hasta nueve metros, permitiendo la opción de puertas en ambos lados y colocación de hasta tres boxes para silla de ruedas. El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de post- tratamiento de emisiones SCR, basado en la utilización de Arla 32, y transmisión ZF S5 420 de cinco cambios. Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, el vehículo es recomendado para operaciones que incluyen transporte escolar y líneas alimentadoras y distribuidoras.

Fuente: transportecarretero.com.uy