QSG 12

Un objetivo de diseño clave para el QSG12 ha sido alcanzar disminuciones de peso considerables para aumentar la relación potencia/peso. Un bloque modelado conserva alta rigidez y descarta el material innecesario. El uso de material compuesto en el cárter de aceite y la cubierta de la válvula permite lograr reducciones en el peso. Gracias a este enfoque innovador, el QSG12 tiene un peso de motor increíblemente bajo de sólo 1900 lb (862 kg) para permitir una relación potencia/peso superior de 0.27 hp por lb (0.44 kW por kg) a la vez que mantiene toda la fuerza estructural y la durabilidad que se espera de un motor Cummins para trabajo pesado.

La serie G ofrece ahorro de combustible a través de tecnología de reducción parasítica sin bombas de flujo variable que agregan un costo innecesario y disminuyen la confiabilidad. Su exclusivo diseño de árbol de levas en cabeza (SCIH) con tren de válvulas giratorias y los puertos de ingreso de alta eficiencia tienen la misma temática de diseño de mínima complejidad y máxima eficiencia. El diseño liviano permite mayor carga útil a la vez que requiere menor energía para la fabricación que los diseños de la competencia.

Con capacidades de potencia que cubren un rango amplio de 335 hp a 512 hp (250-382 kW), el QSG12 ofrece una solución de energía ideal para una gran variedad de aplicaciones, que incluye camiones cargadores, excavadoras, grúas y equipos para manipulación de materiales, equipos de construcción de carreteras, compresores, máquinas de cribado y triturado.

Características y beneficios

Ventaja de presión alta
El QSG12 incorpora el sistema de combustible de inyección de alta presión (XPI), proveniente del motor QSX15 Nivel 4 Final más grande y potente. Aunque se redujo en tamaño para la plataforma de 12 litros, el sistema de combustible XPI retiene todas las características robustas y resistentes del sistema, probado hasta 675 hp (503 kW) en el de 15 litros.

Con múltiples inyecciones dirigidas por los controles electrónicos Cummins de alta precisión, el sistema de combustible XPI contribuye a una sorprendente torsión máxima para el QSG12 de 1700 lb-ft (2305 N•m), junto con un aumento de torsión de hasta 60 por ciento disponible. Estos atributos permiten que el QSG12 ofrezca una respuesta excepcionalmente rápida para aumentar los factores de carga a partir de las rpm bajas del motor.

XPI juega un papel importante en la mejora de la sociabilidad del motor, con menos ruido, menos vibraciones y una entrega de energía más suave. El uso de un tren de engranajes trasero también contribuye al refinamiento general del motor al reducir la vibración y el ruido hasta en 1 dBA.

Postratamiento DPF-SCR ultralimpio
El QSG12 está diseñado como un paquete completamente integrado de admisión de aire a postratamiento del escape listo para la integración de la máquina. Diseñado y fabricado por Soluciones de emisiones Cummins (CES) para el motor de 12 litros, el postratamiento combina un filtro para partículas de diésel (DPF) con disminución catalítica selectiva (SCR) para obtener un escape ultralimpio.

Basado en la experiencia con el Interim Nivel 4/Etapa IIIB de Cummins, el filtro para partículas de diésel (DPF) opera como un dispositivo casi pasivo, con regeneración activa automática que ocurre en menos del 1 por ciento del tiempo de funcionamiento del motor. El uso de un filtro para partículas de diésel (DPF) en la corriente de escape, le proporciona al QSG12 un margen adicional de control de emisiones de material particulado (PM) a mayores cargas del motor, para lograr una mejor respuesta transitoria. El filtro para partículas de diésel resistente no impacta en la operación del equipo, la máquina continúa trabajando con normalidad durante la regeneración activa automática.

El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) desarrollado por Cummins para Nivel 4 Final/Etapa IV es un diseño de próxima generación con un catalizador de cobre con base de zeolita capaz de convertir más del 95 por ciento de óxidos de nitrógeno (NOx), puede operar de manera más eficiente a temperaturas más bajas, con sensores avanzados que proporcionan un control completo de circuito cerrado. Al utilizar un dosificador Ecofit™ UL2 suministrado por CES, los niveles de dosificación de líquido de escape diésel (DEF)/AdBlue se minimizan debido a un patrón de pulverización de inyección de alta precisión con una descomposición de fluido más efectiva.

Cuando el costo de líquido de escape diésel (DEF) requerido para el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) se combina con el costo del combustible consumido, el costo total operativo del fluido del QSG12 para Nivel 4 Final permanece más bajo que el del motor QSX11.9 anterior con Interim Nivel 4.

La experiencia de Soluciones de emisiones Cummins de integrar las tecnologías de filtro para partículas de diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) como un sistema único es algo sin precedentes en la industria, con casi 450,000 motores Cummins fabricados con este postratamiento combinado.

Construido para extremos
El QSG12 está construido listo para lidiar con los extremos operativos más duros que experimentan las máquinas fuera de la carretera. Incluso trabajando bajo factores de carga alta, el QSG12 alcanzará la misma vida útil legendaria hasta requerir mantenimiento que el QSM11 en Nivel 3 y Etapa IIIA. Los operadores de máquinas con motores QSG12 pueden esperar (y puede ser más) 12,000 horas antes de requerir mantenimiento. Significativamente, no se requiere ningún mantenimiento en la etapa media de la vida del motor.

El sistema de postratamiento con filtro para partículas de diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) de Cummins puede soportar fuertes cargas de choque y vibración, diseñado con una durabilidad equivalente a la del motor. Además, el QSG12 puede trabajar en un ángulo de 45 grados con solo el colector de aceite estándar instalado.

Para proporcionar una protección máxima del motor, en particular cuando se trabaja en condiciones de mucho polvo, el QSG12 cuenta con un sistema de filtración de aire Cummins Direct Flow™ integrado desarrollado para aplicaciones de Nivel 4 . El filtro de aire de flujo directo proporciona una mayor capacidad de retención de polvo en una estructura más pequeña, con intervalos de cambio de los elementos de filtro de hasta el doble que los filtros de aire convencionales. El filtro también cuenta con un sensor inteligente empotrado para integrar por completo el flujo de admisión de aire con la combustión del motor.

Un sistema de combustible de dos fases para el QSG12 cuenta con la última NanoNet™ media de Cummins Filtration, para asegurar que el sistema de inyección de combustible XPI está completamente protegido contra el combustible contaminado con partículas duras. NanoNet media atrapa casi el 99 por ciento de todas las partículas tan pequeñas como de 5 micrones, para que el filtro funcione de manera efectiva por más tiempo, con menor restricción para el paso de combustible.

La experiencia de Cummins Filtration también se extiende a un filtro coalescente de alta eficiencia, para eliminar las emisiones de hidrocarburos del cárter y la neblina del aceite, lo que se suma a las credenciales de motor limpio del QSG12.

Características adaptadas a la máquina
El QSG12 está configurado especialmente con una serie de características adaptables a la máquina para facilitar la integración de la máquina en un rango amplio de aplicaciones. Por ejemplo, el turbocompresor de descarga Cummins está disponible en una posición de montaje trasero, bajo o delantero medio, para proporcionar mayor flexibilidad de instalación.

Otras opciones útiles incluyen una toma de potencia frontal (FEPTO) con hasta 564 lb-ft (630 N•m), una toma de fuerza del motor trasero/accionamiento hidráulico (REPTO) con hasta 516 lb-ft (700 N•m) y una unidad de montaje lateral para una bomba hidráulica. Para máquinas que necesitan freno motor, hay una opción de freno de compresión, o se puede utilizar un acelerador de escape integral.

El sistema de postratamiento de filtro para partículas de diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) ultralimpio utilizado por el QSG12 se adapta fácilmente a cada espacio de instalación específico de una máquina, debido a un formato modular que permite múltiples configuraciones tanto en orientaciones horizontales como verticales.

El motor mediano QSG12 complementa totalmente al motor de gran tamaño QSX15, para extender el rango de potencia de trabajo pesado de Cummins hasta 675 hp (503 kW) para el Nivel 4 Final/Etapa IV, con ambos motores compartiendo una tecnología de postratamiento con filtro para partículas de diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) similar.