ISB 6.7

El ISB es exclusivo de Cummins, no hay ningún otro fabricante capaz de ofrecer los mismos beneficios de diseño. Resulta un motor potente, sumamente económico para los fabricantes de camiones y autobuses, y está respaldado por la renombrada confiabilidad de la plataforma de motor Cummins B. Las mejoras más recientes en el diseño constituyen la base de la estrategia de Cummins de ofrecer actualizaciones progresivas de los productos, lo cual posiciona a la compañía muy por encima de la competencia.

A fin de cumplir con las regulaciones sobre emisiones Euro 6, se incorporaron mejoras importantes en el diseño sin sacrificar los mejores niveles posibles de desempeño y costos de funcionamiento.   Eso se logra mediante tecnologías probadas de tratamiento de emisiones como la tecnología de recirculación refrigerada de gases de escape (EGR), la de turbo de geometría variable (VGT), la de filtración de partículas de diésel (DPF) y la de disminución catalítica selectiva, todas a la medida de los diseños, la operación y las emisiones de los vehículos. 

Los ingenieros de Cummins tienen la experiencia para trabajar con los fabricantes de vehículos en la instalación del motor y tecnologías relacionadas, y ofrecer los mejores resultados posibles en términos de emisiones y costos de funcionamiento.  Cummins es la opción indiscutible para satisfacer la norma Euro 6.

En 2017, el ISB6.7 ha mejorado aún más y ahora ofrece una buena relación precio-calidad en un mercado donde el ahorro de combustible y el costo total de operación son dos factores fundamentales para el éxito, que deben igualar o superar a la competencia.  Una nueva torsión máxima de 1200 Nm con mejor torsión en el límite inferior ofrece un mejor desempeño.  Las nuevas calificaciones máximas de 300 hp/224 kW para autobuses y de 320 hp/239 kW para camiones aumentan la capacidad del motor, lo cual lo hace apto para una variedad más amplia de aplicaciones, pesos de vehículos y ciclos de trabajo. 

Características y beneficios

• Integración electrónica: el DataLink estándar de la industria acepta datos de todos los componentes del tren motriz, incluyendo las transmisiones electrónicas, el sistema de frenos ABS y el sistema de control de tracción ASR. Crea un flujo de información uniforme que se comparte en toda la red de alta velocidad.
•  Módulo de control electrónico (ECM): con mayor capacidad, mantiene un equilibrio óptimo entre las demandas de carga, la eficiencia de combustible y el control de emisiones. El módulo de control electrónico garantiza que el motor y el postratamiento cumplan con los requisitos de monitoreo más exigentes de diagnóstico a bordo (OBD) de la norma Euro 6.
• Protección electrónica: los sensores en el motor envían continuamente datos al módulo de control electrónico para el autodiagnóstico y la protección. Está disponible la rápida descarga de diagnóstico y datos, lo que ayuda a garantizar la máxima productividad de los vehículos.
• Sistema de combustible de conducto común de alta presión: funciona a una presión más alta y ofrece un control más preciso del proceso de combustión. Es capaz de generar presiones de inyección de hasta 1800 bares para un suministro de energía preciso y rápido, ruido reducido y mejor arranque en frío.
• Turbocompresor de geometría variable: desarrollado por Cummins Turbo Technologies, el turbocompresor de geometría variable (VGT) está optimizado para alta torsión y baja velocidad, lo que permite desempeño y aceleración considerablemente mejores.
• Sistema más avanzado de filtración para el motor: una nueva nanotecnología, basada en el sistema de filtro para combustible, ofrece protección inigualable para el sistema de combustible del motor, ya que remueve hasta un 98.7% de todas las partículas pequeñas de 4 micrones. El componente de servicio reemplazable del filtro es menos dañino para el medio ambiente que el modelo anterior y su diseño patentado único de válvula que impide el paso del líquido o de funcionamiento evita que el motor arranque si no hay filtro instalado y elimina los riesgos de ingreso de partículas al motor.
• Nuevo sistema de postratamiento: una configuración de recorrido de los gases para instalaciones compactas, lista para que los fabricantes la instalen directamente en su chasis. Controlado por el módulo de control electrónico del motor, incorpora un filtro para partículas Cummins (CPF) con disminución catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los niveles ultrabajos exigidos en la norma Euro 6. Un diseño patentado de reducción catalítica selectiva usa la tecnología de cobre con zeolitas para eficiencia de conversión muy alta, incluso a bajas temperaturas.
• Control de emisiones: los sistemas de recirculación de gases de escape y de reducción catalítica selectiva han sido equilibrados exhaustivamente para cumplir con los niveles de NOx regulados, optimizar el ahorro de combustible y el uso de Adblue, a fin de ofrecer los costos de funcionamiento más bajos posibles.
• Tecnología de motor según la EPA 2010: la recirculación refrigerada de gases de escape probada y la turbocompresión de geometría variable han sido diseñadas para un producto de 6 cilindros y para el funcionamiento de vehículos europeos.
• Está disponible la toma de fuerza del motor trasero (REPTO) con capacidad de impulso de 400 Nm. Es apta para aplicaciones como, por ejemplo, máquinas revolvedoras de cemento.
• Ventilación cerrada del cárter (CCV): nuevo sistema montado en la cubierta de la válvula del motor, necesario para reciclar los gases de escape que ahora se consideran como parte de las emisiones del motor. Se usa en los camiones con diseño de cabina sobre motor.