Diesel Cummins de 2 tiempos de 1934
Cummins ingresó a dos autos casi idénticos en las 500 Millas de Indianápolis de 1934. La única diferencia estaba en el motor. El auto # 5 estaba propulsado por un motor diesel Cummins de 2 tiempos.
El motor se construyó apresuradamente y el auto apenas llegó a la pista a tiempo para las calificaciones, y más tarde demostró ser menos confiable que el diesel de 4 ciclos.
Datos del auto
Calificación: 29 a 105.921 mph
Posición final: 12
Conductor: Stubby Stubblefield
Mecánico copiloto: Leo Whittaker
Chasis: diseñado por Duesenberg
Datos del motor
Cummins experimental
Motor diesel de 2 tiempos
Sobrealimentado
Historia
- En 1934, la producción de motores diesel de 2 ciclos era escasa, pero algunos ingenieros de Cummins de esa época creían firmemente en la tecnología de 2 ciclos.
- El motor experimental se desarrolló apresuradamente, lo que no permitió tiempo para practicar y solo una oportunidad para calificar.
- El auto # 5 sufrió una gran vibración que sacudió el tubo de escape.
- En el medio de la carrera, Stubblefield se quemó el pie con el tubo de escape al rojo vivo y fue al hospital del infield mientras que Dave Evans, conductor del auto # 6, ahora fuera de la carrera, asumió temporalmente la responsabilidad de conducir.
- Después de ser revisado en el hospital del infield, Stubblefield regresó al asiento del conductor y terminó en la posición 12.
- Después de desmontar el motor de 2 ciclos y el de 4 ciclos, Cummins decidió suspender el desarrollo del ciclo 2, a pesar de que terminó la carrera, porque el motor se detuvo y nunca volvió a arrancar.
- El motor de 4 tiempos funcionaba perfectamente y parecía nuevo al desmontarlo.
- Cummins, hasta el día de hoy, respalda la decisión tomada por Clessie Cummins en 1934 de abandonar el motor de 2 ciclos y desarrollar únicamente el motor diesel de 4 ciclos.
- El auto # 5 de 2 ciclos de 1934 se exhibe actualmente en el Museo de Indianápolis Motor Speedway.
